2.0CVT奇骏城市百公里耗油在10升左右，高速路百公里耗油在6.8升左右。质量稳定，空间较大，噪音极低，行驶平顺，但此车动力只能是够用。如果你对动力要求不高，可以选择此车。
说实话这车我也开了一段时间了，确实高速时，胎噪、风燥会比较明显，当然这是相对于比较好奔驰宝马而言，如果是跟比亚迪或者长安比起来那还是好太多。
新奇骏的胎噪很小，秉承了日产一贯的作风--舒适，所以车内的静音效果做得还是很赞的，高速行驶的时候不会有特别大的噪音。
1、功能配置:至今为止除了4S试过,其余时间没用过4驱，但是无论是车友还是同事朋友都对4X4I的强大功能交口称赞。而其他功能偶都享受过了，电热坐椅,很多人觉得没用，但是真皮的经过了冰冷的夜晚，一早坐上去确实很凉，偶开着窗
这款的主要缺点（1）高速噪声大。尼桑车一直以低噪音著称，但见棱见角的奇骏却是个例外，时速在100公里以上的时候，风噪让座舱内乘客之间的交谈，需要更多的底气。而引擎的声浪也有点高。也许很MEN的奇骏车主都是大嗓门的豪爽人士
两车我还都开过，我自己的车是奇骏2.5CVT，自己查看车辆的细节上来说，指南者要皮实一些，至于指南者碰撞不达标扣分最严重的项目其实是低速碰撞到行人时对行人的保护不足。两车的越野性能不相上下，越野性能几乎可以打平手，高速性
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超过磨损指示线的轮胎容易爆胎。以下是关于轮胎的具体介绍：1、轮胎作用：轮胎有支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷、传送牵引和制动的扭力，保证车轮与路面的附着力、减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力，防止汽车零部件受到剧烈震动...
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日前，美国高速公路安全管理局表示日产接受这一评级，并在1月28日之后在九州制造的所有全新奇骏和在田纳西州组装的所有全新奇骏中对前排乘客约束系统的更新。更新后的新奇骏将会再次进行测试，结果预计将在5月公布。
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