新一代C5不再像老款C5那样采用麦弗逊前悬挂，而是配备了独特的双叉臂前悬挂。之所以说独特，在于新C5采用的这种双叉臂与我们常见的双叉臂有很大区别，它的结构要更为复杂，支撑性、操控性和舒适性都要明显强于常规双叉臂。可以说，
国产的不可以，欧洲版的可以。因为，底盘升降后期会有养护费用（增加车主的用车成本），所以国产就没用这个技术。 目前东风雪铁龙C5是没有升降底盘，而底盘升降在国外也就只有10%的份额，新C5凭借其9代高端车型的传承，M
既然买的是雪铁龙的车，想必是对雪铁龙的液压升降系统有所耳闻吧？ 雪铁龙液压升降系统基本都是运用在行政级轿车，中级轿车上，国内目前国产的C5是阉割掉了这套东西。。。国内引进的C6还是保留了这套系统，主要目的就是提升舒适性和
你的问题：雪铁龙C5的底盘和标志508一样吗。 这是两家独立的汽车制造企业，雪铁龙C5的底盘和标志508的底盘不可能一样，最多在某些高科技方面的使用一样，底盘不可能一样，这是车辆的基本设计问题，谁设计出来新的底盘，谁要
不算高，因为B级车车身都不是太高，最小离地间隙在12CM左右。A级车会高两三公分。 SUV最高会在16-18CM左右。
那是因为系统有故障，迷车子是停着升不起来还是在行驶中，如果行驶中升不起来那是正常的，因为速度达到一定级别，系统会自动下降车身高度，，…58车
既然买的是雪铁龙的车，想必是对雪铁龙的液压升降系统有所耳闻吧？ 雪铁龙液压升降系统基本都是运用在行政级轿车，中级轿车上，国内目前国产的C5是阉割掉了这套东西。。。国内引进的C6还是保留了这套系统，主要目的就是提升舒
国产C5地盘前悬是麦弗逊独立悬挂，摆臂是铸铁件，另有一种说法是锻造铁，比铸铁的强度要高得多。后悬是多连杆独立悬挂，摆臂是铝合金件。
进口车才有。国产没有。
在历经17年汽车市场洗礼后，C5这款东风雪铁龙家族唯一的B级车型终于迎来了它的第三次蜕变。这次，它依然秉持“雪铁龙领先舒适”的设计理念，为消费者提供舒适驾乘感受。之前我们发布了第三代C5的静态实拍和试驾体验。然而只是从实拍和路试...
