有以下几种: 1.拖曳臂式悬挂系统 拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统,像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢采用这种悬挂系统。 2.多连杆悬挂系统 多连杆悬挂系统,又分为5连杆后悬挂和4连
简单来说,悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。 一般来说,汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端,当一边车轮跳动时,另一侧车轮也相应跳动,使整个车身振
我个人认为现在市面上显然是四轮独立空气悬挂算是最好的,通过能力强,乘坐舒适性最佳,这套系统在路虎和奥迪等豪华车型上都有装!
悬挂的最佳搭配应该是前轮麦佛逊式或者烛式悬挂系统,后轮拖曳臂式悬挂系统,如果是非独立悬挂的最好不要采用。 悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身,改善乘坐的感觉,不同的悬
悬挂是悬挂式车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力装置的总称 简单说来,汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分,分别起缓冲、减振和受力传递的作用。 悬挂根据结构可分为:非独立悬挂和独立悬
现在一般的车用的是麦弗逊悬架,主要是因为该悬架结构简单紧凑,效果还算可以 高档车的话用四连杆机构做导向机构,用空气弹簧做悬挂,附加电液磁式阻尼器,这样的话舒适性会得到很大的改善,另外空气弹簧还可以通过冲放气来快速调整车
按其结构形式的不同,独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下
当然会有更好的了,麦弗逊其实是一种降低成本和利用空间的产物,就是在操控和成本之间做妥协。现在比较好的前悬挂是宝马的双叉臂和本田、马自达的双横臂,这两种前悬挂都是偏向操控的,麦弗逊比较明显的就是抬头和点头,双叉臂和双横臂就
(一)非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连,车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优
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