提问者：121169571qq2013-09-09 00:00
两车不是一个类型的车 马6是典型的日本式运动型的车，发动机低转速爆发扭矩客观，日常使用提速能力不错，底盘调教是很有口碑的，方向盘转向精确度很不错。 MG6是典型的英国式运动型发动机，高转速爆发高扭矩动力，日常为了经济性而采用的2000-3000转换挡会感觉车很肉，一点劲都没有，但是当你打到运动模式或者采用赛车手式的提速方式，狠踩油门把发动机拉到6000-7000转换挡是个大惊喜，带T的3000转以上就可以惊喜了，MG6涡轮介入是在3000转左右。典型的后发制人的车。低速操控一般般，高速操控感不错。你前面说的有些人说MG6起步慢有的说起步快就是因为这个，看个人的驾驶方式 就提速性能而言，这两个车各有千秋，就像你玩赛车游戏一样，有的车讲究前期起步，绿灯一亮马上冲到前面;有的车讲究后发制人，往后越跑越快，提速越来越猛。 就日常使用而言，马自达6更擅长应付市区拥堵路段，前3挡很给力。MG6更适合郊区路段和高速公路，越快越带劲。速度80+了再提速还是很猛，同排量车同价格车几乎无敌手。而且车身重底盘扎实，跑到180还很稳。 至于燃油经济性M6好点，安全性MG6好点。 萝卜青菜各有所爱，看你自己更喜欢什么类型的 如果楼主真想研究发动机的性能，建议去搜索一下发动机转速-扭矩图表，更能直观的看出各发动机适合什么样的驾驶风格。 另外看到楼上说T的跟不带T的区别不大就是谬论了，涡轮介入的时候发动机几乎是瞬间将输出扭矩蹿升到最大而且持续一段时间，不用看数据，自己开车就能感觉出来，涡轮介入之后会有强烈的推背感，感觉车是被弹簧弹出去的一样疯狂的加速。但是这要有个前提，就是你要触发涡轮的介入条件，也就是说要达到一定的转速，低转速的时候涡轮是不会帮你的。在这里赞一下大众的涡轮增压技术，比较低的转速涡轮就早早的介入了而且压榨出来的发动机动力不是一般的多，相比MG6的涡轮就逊色了一些，介入转速有点高日常驾驶涡轮很少会用到，只有紧急加速或者飚车的时候才能用到。但是也还不错了，有涡轮的绝对比没涡轮的强。另外需不需要涡轮也是看自己的喜好，不喜欢飚车买带T的mg6没多大意思，白花钱。
回答者：lwhlaecv652016-09-09 00:00
没什么大的影响，因为现在的涡轮增压发动机已经配有一个自己降温的风扇，就算你发动机熄火后也能自动运行一两分钟以达到帮助涡轮降温的目的。再说，楼主用那么好的机油，根本不怕转速高。像我的C5不是现在有不升档的现象嘛，1档升2档
提问者：ranbb2013-04-22
3000
提问者：esd4562013-10-26
该现象会发生在车辆走走停停的路况下，此时驾驶员需要频繁踩、放离合器，由于普桑离合器踏板的自由位置较高，驾驶员的误操作会导致出现此现象。这种情况在各个档位都会出现，但是由于在高档位，用户将脚长时间搁在离合器踏板上的机会较少
提问者：fish06002015-03-31
动力跟荣威550是一样的发动机跟变速箱。动力跟油耗可想而知了。 车看着挺大的，跟B级车似的大气外形，但是内部空间却跟一般的紧凑型车的内部空间一样。 内配一般，还算不错，价格稍贵，但是目前各大汽车销售商都有优惠，估计你
提问者：gskzljl2014-01-25
MG6我在开，优缺点跟你说下吧： 优点：1.底盘扎实； 2.安全性能高； 3.外形和内饰都很漂亮，很上档次，超级拉风的说，回头率超高； 4.虽然是国产车，但是钣金工艺和漆面工艺以及内饰做工
提问者：無聲_対白2013-08-21
你是手动挡的MG6吧，如果是的话就很正常，因为MG6的KAWACHI发动机是一款高转速发动机，低速时扭矩很小，再加上MG6车身又很重，所以很多人开手挡的MG6或者550都容易熄火，颤抖当然也是正常的。教你一个办法开MG6
提问者：123bjc2014-11-02
