提问者：wei_dream2013-06-11 00:00
前悬挂类型：麦弗逊式独立悬架和副车架配合麦弗逊式独立悬架哪个好？有什么区别？ 后悬挂类型：拖曳臂式悬架、复合多连杆式独立悬架、 H形扭力梁式半独立悬挂、多连杆独立悬架、5连杆后悬架，哪个好？有什么区别？
1.首先明确副车架的概念：副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。在轿车里有的车型叫副车架,俗称元宝梁 优点： 1）.副车架能够带来很好的悬挂连接刚度 2）.能够隔绝路面震动带来良好的舒适性 3）.把悬挂变成总成部件，提高了悬挂的通用性，降低研发成本。 4）.总成部件安装方便，降低了装配成本。 缺点： 1）.庞大的副车架会增加车重，用铝合金打造虽然可以减小重量但会使成本增加。 2）.降低行车稳定性，操纵感不直接，赛车上很少采用。 2.拖曳臂式悬架应该属于一种半独立悬架，纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）＝螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）＝复合式悬架＝扭力梁悬架=纵向拖曳臂式半独立悬架=纵向托臂式扭力梁后悬架=H型纵向摆臂式悬架=复合扭转梁式半独立后悬架;这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几乎都大致相似。 麦弗逊式独立悬架突出优点是两前轮内侧空间较大，便于发动机等机件的布置； 结构简单，质量轻、响应速度快，所以行车舒适性比较好 。缺点是横向刚度小，稳定性不佳，转弯侧倾较大； 多连杆式悬架是比较高级的悬架，包括四连杆，五连杆等，这种悬架减振器和螺旋弹簧不象麦弗逊悬架那样沿转向节转动； 能够更加精确地控制车轮与地面接触的角度，使汽车具有良好操纵稳定性，并可减小轮胎摩损； 多连杆式悬架采用的元件较多，占用空间大，结构复杂且造价高，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
回答者：sqdxjhao2016-06-11 00:00
麦佛逊式、多连杆式、双连杆式、四连杆式、扭力梁式等多种前后悬挂系统，由于对机械知识了解较少，他们希望能够将常见的悬挂系统作简单介绍，并解释其优缺点。首先来介绍一下独立悬挂系统与非独立悬挂系统。 简单来说，悬挂系
提问者：jujkik63162013-05-07
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。
提问者：NimiIncetetix2013-11-09
汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种：非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分
提问者：burberry5572013-02-26
现代汽车中的悬架有两种，一种是被动悬架，另一种是主动悬架。 被动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器(减振筒)、导向机构等组成，其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而
提问者：a6192943712013-09-27
非独立悬挂系统 独立悬挂系统 横臂式悬挂系统 多连杆式悬挂系统 纵臂式悬挂系统 烛式悬挂系统 麦弗逊式悬挂系统（目前主要用的） 主动悬挂系统
提问者：kakabufei2013-06-29
一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当
提问者：pzjyjys2013-02-02
