启辰会不会成为“临时工”?(

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厂商越来越狡猾，你永远猜不到他们在哪里动了手脚，昨天放心的车子，不代表今天也可以放心;今天没发现问题，不代表明天不出新问题。 东风日产有个自主品牌叫做启辰，出了两款车叫D50和R50，虽然厂家说这两款车是为中国“全新设计开发的”，但大家都知道这是日产老款颐达骐达的“夕阳红”版，专为在中国车市上发挥余热而来。相比于其它合资品牌退而不休、“多代同堂”的做法，日产老车变启辰，貌似更有创意，至少车头车尾造型小变一下，内饰也重新设计，新鲜感还是有一点的。 不过，这又带来一个新问题，“换标减三万”的启辰兄弟与日产老TIIDA，品质上还能保持一致吗? 多代同堂的合资车，比如丰田花冠与卡罗拉、福特两代福克斯、现代的三代伊兰特，尽管换代车上市后，老车型免不了做些减法，比如内饰用料稍差一些、个别零部件标准放宽一些，但基本上你还可以认为车还是那部车。这好比一个女人到了更年期，总要闹点小毛病，不过女人还是那个女人，风韵犹存。 虽然东风日产宣称启辰是为中国用户全新开发，但经销商们却巴不得说启辰就是TIIDA的换标版，并且很贴心地为买家们提供换回NISSAN标的服务。很多买家之所以买启辰，就是冲着日产老TIIDA的名声去的，尽管外表略有变化，尽管内饰简陋了一些，但买家们以为这个启辰就是老TIIDA的化身，本质不会变。 确实，东风日产还不具备从“本质上”新造一款车的能力，所谓“合资自主”，不过是些描眉画眼的小动作。现在启辰品牌下的车型，无非是把日产的过气车型弄过来，在无关紧要的地方稍稍改动一下，这就是所谓“全新开发”，目前已经上市的车型是老款TIIDA的拉皮版，据说下一步就是要让已经game over的玛驰也换标重生。其实简单对比一下启辰和TIIDA的主要数据就知道，变的都是皮毛，比如前脸、尾灯和内饰;不变的部分才有技术含量，比如发动机、车身框架、底盘悬挂等等。稍稍有点挑战性的动作，东风日产就不敢染指，比如TIDDA车身过窄，你问问东风日产，是不是有胆试着加宽一点? 启辰的经销商和车主们爱说，启辰就是TIDDA“换标减3万”，标确实换了，车灯内饰之类的地方也变了，但这样就能让TIDDA降3万块钱? 除了整容和换标，东风日产的“自主”开发团队最重要的任务就是降低成本。成本怎么降?你指望他们优化设计或者改进生产流程是不现实的，他们所能做的，是谁都能想到的一招:降低零部件采购价格。 如果沿用日产即有的零部件采购体系，降低成本基本没戏，于是，东风日产的“自主研发”团队一项重要工作就是在日产的供应体系之外，寻找合适的零部件替代品。从公开的报道看，启辰兄弟成功地替换掉大约三成TIDDA的零部件，而售价也降低了差不多三成。 有报道说，东风日产对启辰品牌的要求是，“把品质做到天花板上，把成本做到地板上”，售价降了三成，不知道算不算把成本做到了“地板”上，但要说把品质做到“天花板”上，这话东风日产自己能不能信呢? 尽管看上去有些弱不禁风，尽管跑在高速忽忽悠悠的，日产的TIIDA总体来说还不失为一款家用好车，比如它的纵向空间比较宽敞，比如它的可靠性比较好，很少出毛病。不知道东风日产所谓的“天花板品质”到底高到什么程度，是不是比TIIDA还要高，但就启辰上市一年来车主们的反映来看，比起TIIDA已是大有不如啊。 启辰D50、R50最近正在闹“生锈门”，车门上门锁位置附近容易出现锈点，门的下边缘也可能出现成片的锈迹，看上去跟江淮汽车的生锈门有点类似，不知道是否也是没有使用镀锌钢板的后果。虽然上市时间不长，启辰汽车这个“门”那个“门”的已经闹了不少，比如变速箱油封漏油、发电机电压不稳、汽油泵无故漏气声、中控台莫名异响、雨后外后视镜往车身上滴黄水等等，这些毛病大多数并没有在TIIDA车身上出现过，貌似跟更换零部件有关。 车价降三成，如果毛病同时多了三成，这种结局是不是让人哭笑不得? 东风日产的“自主”研发团队蹒跚学步，外观和内饰改得山寨一点，倒也无关紧要，但要是把原型车改出一堆毛病来，实在是不好交差。 要是把板子都打在“自主”上，确实也不公平。这个团队主要的任务就是探路，他们打着个“自主”的漂亮旗号，试探着如何让合资车的成本降下来。如果失手，有“启辰”这种新的“合资自主”牌子顶着，“日产”这块招牌丝毫不会受损;如果找到了又便宜又好用的零部件，不但可以让日产的过气老车再狂赚一把，还可以把这些零部件纳入到日产采购体系中，增强日产的竞争力。 “启辰”首先是个好幌子，它可以让老车型简单整容后，用“自主”新品牌体面地赖在车市上;“启辰”又是个“临时工”，干得好是因为有个好领导，干砸了，又可以给领导顶包。 所谓“合资自主”，大抵不过如此。他们的产品品质不如“合资”，他们那点可怜的研发能力也远远不如那些真的“自主”。不管愿不愿意承认，这些“合资自主”存在的意义主要是让老车型发挥余热，好比老领导到了退休年龄再到下属的协会干几年会长。这种做法未必见得比“多代同堂”高明多少，区别仅在于，那些车保留了“调研员”待遇等着混退休。 至于想通过“合资自主”掌握研发能力的想法，确实太天真了些。靠给人家淘汰的老车型拉拉皮，能培养出什么样的研发能力?你也就能干点无关紧要的边角活儿，想跟人家探讨一下发动机、变速箱之类的核心技术问题，鬼才理你!教会徒弟，饿死师傅，“合资自主”可以有，靠“合资”培养自主研发能力，这个真没有。 买家要擦亮眼睛，时刻不忘一分价钱一分货的古训，在购买一些“合资自主”时还须谨慎行事。如果买个过气的合资品牌，至少不会跟原来的东西差得太多，因为这些合资大佬还怕砸了自己的金字招牌，“合资自主”就不同了，它们很可能充当着为合资车降低成本探路的角色，试探成功，皆大欢喜，试探出了问题，就要由“合资自主”和车主们扛。合资的外方完全可以说:看，你们造车就是不行，好好的车，到你们手里都给糟蹋了。

回答者：gzf22016-03-21 00:00