马3两厢,马3三厢导航怎么样

最佳答案

小马的三围尺寸分别是 4539mm、1755mm和1465mm，轴距2640mm，真的不小，尤其是长度和轴距几乎是这个级别小车尺寸的上限。但它看上去似乎没有那么大，要说还是设计师手中的马克笔和我们的眼睛开了个不大不小的玩笑。你看它那短小的后排车门和大角度倾斜的后窗是不是显得有些局促，还有很短的前后悬，所有这些都是让车子从视觉上变小的有效手段。 如果说外观的运动色彩还有些掩饰，那内饰则是一派不折不扣的运动风格。黑色的座椅、红色的仪表背景灯，这两种色彩的搭配就能勾起很多人驾驶的欲望。小尺寸的三辐方向盘、支撑性能出色的座椅、粗壮的门柱以及面积更小的侧窗都是运动型轿车的特色。 　 2640mm的轴距带来了宽敞的车内空间。虽然从外面看，前门尺寸比后门大许多，但车内的空间分配还是比较公平，413升的行李箱在这个级别的车里属于中等水平。 马自达3内饰的细节设计给人印象深刻，首先是工艺的精细程度超乎想象，无论仪表板、车门衬里还是座椅都找不出诸如缝隙不匀之类的低级缺陷，塑料件的质感和手感也属上乘，唯一的问题是车里的塑料气味拉低了车子的档次。 　　 　　仪表和中控台是最抢眼的部位，三块独立的仪表做成犹如炮筒一样的立体造型，速度表和转速表的设计像很多跑车一样，零刻度在相当于时钟6点的位置，红色的字体非常醒目。音响系统的控制面板采用了动态发光显示，晚上使用甚至有点梦幻般的效果。 　当年宝来1.8T的110kW发动机在国内同级别车里创下了功率的全国记录，现在马自达3平了这项记录，但它不是靠涡轮增压，而是靠强化程度较高的自然吸气发动机。发动机是马自达3这次技术升级的重点，这台名为MZR的全铝DOHC16气门发动机把人们能想到的比较先进的技术一股脑都用上了：前进后排的反置式进排气系统、S-VT可变气门正时、VIS可变进气歧管、TSCV可变涡流控制阀、电子油门等等，压缩比更达到了10.8∶1，极限转速接近7000rpm。如此高的强化程度带来了110kW的最大功率和182Nm的最大扭矩，在它的驱动下，自动档马自达3的0～100km/h加速时间为10.8秒，最高车速187km/h，而手动档车型的两项成绩分别为9.2秒和200km/h。 　　 　　看数据，这车应该挺猛的，但实际的感觉并没有太多刺激。启动发动机，挂上D档，松开刹车，车子只是缓缓向前蠕动，轻点油门，随着发动机转速的两次跌宕起伏，不到60km/h，变速器已经上了4档。试试大油门起步和中途急加速，期待中的推背感并没有出现。怎么回事？回过头来看看功率和扭矩曲线，再看看变速器更档的速比，终于找到了答案。马自达3并不追求动力的突然爆发(据说中国和美国的用户喜欢这样)，它的动力是平滑释放的(这是欧洲人的最爱)，所以，它的动力性能其实非常好，只是没有刻意去炫耀。 　　 　　马自达的广告语”Zoom Zoom”原本是形容发动机的轰鸣，但实际生活中，谁也不希望听到过大的噪音。通过这次技术升级，马自达3的发动机噪音和振动得到了有效地抑制，怠速时的振动基本感觉不到，而高速行驶时的噪音则有保留地传到车里，有点令人振奋，但并不讨厌。 　　 　　真正给我留下深刻印象的是马自达3的那台4速手自一体变速器。4速的，太落伍了吧！一开始我也这么认为，比它级别更低的车都用上了5速、6速甚至CVT，但马自达的工程师认为，4速变速器并未寿终正寝，它还有很大的改善余地。 　　 　　带着半信半疑，我上路了。的确变速器跳档的感觉非常平顺，在小油门时基本感觉不到，据说这也是马自达此次升级的一个技术亮点——Activematic。它的技术核心是对发动机电脑和变速器阀体进行了重新调校，调校的结果是换档时间缩短了10～20%，换档时的冲击也大大减少。再试试急加速的强制降档，虽然变速器直降两档，发动机转速陡升了近4000rpm，但车里的人并没有前仰后合的感觉，加速度基本上还是线性的。与那些标榜智能的变速器形成鲜明的对比，这台变速器最大限度地化繁为简，所有的特殊功能都靠手动来实现，给了驾驶者最大限度的控制权。在自动模式下，它是一台非常省心的“傻瓜”变速器，而在手动模式下，情况就完全不同了，你可以自主选择用1档或2档起步，当车速太低时变速器会自动降档，但没有你的命令，它不会自作主张地升档，当发动机已超过6000rpm，电脑会自动启用安全断油……怎么样，喜欢这种设计吗？反正我是特别喜欢，本来，车子就是要由人来控制的，如果电脑把一些都剥夺了，我们还不如去坐自动驾驶的轨道车！ 　　 　　这几年，马自达的底盘设计一直向欧洲风格靠拢，只是没想到现在马自达3欧化得这样厉害。16英寸、扁平比55的轮胎轧过小区的减速坎发出沉闷的声音，车身的跳动也是干净利落，没有丝毫的拖泥带水。紧急变线时，电子液压助力的转向系统提供了精确的指向，车身的侧倾更是比想象中小许多。前麦弗逊式的悬架看起来再普通不过，但经过精心调校，它的实际效果并不逊于那些前面装双横臂或多连杆的车型，只是在高速蛇形行驶时，车尾有些许摆动，这是车子接近极限的信号，由于中国版车型取消了DSC(相当于ESP)，所以这种情况还是小心为好。 　　 　　 装备水平一般，价格也没给人以惊喜，小马希望遇到更多的伯乐 　　 　　先期上市的马自达3有两款：2.0自动档售价17.98万元，2.0手动档售价16.98万元。真的不便宜！更何况它没有氙灯，没有电加热记忆座椅、没有巡航、导航和DVD，更没有DSC，自动空调还是单温区的！怎么看这个小车中的“贵族”呢？如果您觉得配置、价格和品牌知名度比其他任何事情都重要，那您大概无缘做这匹小马的伯乐，但它的动力和操控性能的确非常出色，而这正是一辆汽车最本质的属性，如果您更看重这一点，那么，恭喜您，小马您牵走吧！ 马自达3 相 关 资 讯 同根不同源 对比福克斯1.8MT vs 马自达3 1.6MT 　　这是一次非常规的对比，其实关于福克斯和马自达3的对比测试，我们已经进行了多次。 决战1.6：对比明锐、卡罗拉、马自达3、速腾 　　在被炒得沸沸扬扬，又称之为家用轿车“黄金排量”的1.6升汽车市场中，最近又有两位新成员加入，他们分别是上海大众明锐1.6跟长安马自达31.6，这两台车凭借超越前辈的性价比一上市就成为同级市场的焦点车型，它们的出现也让私人购车用户在黄金排量家用车市场又多了两个不错的选择；而作为先行者的一汽丰田卡罗拉1.6跟一汽大众速腾1.6在这一市场虽然已经占尽先机，但面对着新来者的威胁，这两部车又有何本事去捍卫自…… 试驾：新Mazda3 1.6L自动标准型 　　今年国内车市再次掀起一股强大的黄金风潮，各级车型黄金排量pk此起彼伏，作为中级车行驶性能与经济型能的黄金分割点，谁才能在1.6L车型混战中脱颖而出？ 1.6L作为最能展现马自达品牌精髓的产品之一，全面体现了马自达时尚、创意、活力的品牌内涵。我们在新Mazda3的1.6L上市后的第一时间首先感受了一把热点“新人”--“小马”Mazda3 1.6L的风采。 试驾：马自达3 1.6L 　　马自达3是款好车！任何开过这款车的人，都会得出这样的结论。 但是在中国，经历了“上市—停产—重新上市”的风波以后，马自达3面临着一种尴尬的局面“信任危机”，万一再停产了怎么办？所以，即使马自达3以低价重新上市以后，销量也是不咸不淡，最大的原因是不少消费者仍是处于观望状态。 对比 马自达3 2.0豪华型 与 07款福克斯1.8时尚型 　　所谓师傅领进门, 修行靠个人。自我拿到钥匙的那一刻起，两个同门师兄的竞争也就开始了。日系车的传统对比欧系风格的简约，在车钥匙上就能够明显地感受，采用折叠遥控一体化钥匙的福克斯更加易于操作与携带。接过钥匙踱步走向两车，在阳光的照耀下，车身线条格外分明。 对比测试：三厢福克斯2.0AT vs. 马自达3 2.0AT vs. 思域1.8AT 　　去年初夏，我们做了一次主流紧凑型家用车的对比测试，当时的新锐福克斯、思域向固守同级别高端地位的速腾和花冠发起有力的挑战，结果令人兴奋：尽管速腾凭借德国大众的优质和口碑依然可以守住阵地，但因为价格偏高，在之后销售业绩上并没有抢得头牌，以至于放下架子在今年3月进行了诱人的大幅降价；已经呈现老态的花冠则彻底褪去“全球销量冠军”的光环，由此促使一汽丰田紧锣密鼓地推出了换代车型卡罗拉，在去年北京车展和今年上……

回答者：58车2016-07-01 00:00