坐在司机旁边的座位要不要系安全带?

最佳答案

自进入汽车时代以来，交通事故一直困扰着人类，日益成为严重的社会问题。一百多年来，全球因车祸伤残人数达数亿人，累计死亡3000余万人。目前我国每年死于车祸的人数达7万人左右，相当于每4年发生一次唐山大地震的规模灾害。今年1至8月份，仅北京地区就发生交通事故799起，死亡857人。随着行车安全问题的日益突出，人类又发明了各类保护装置，其中最简单、有效的就是安全带。据报载，全世界每年发生的交通事故中，大约有1/4的驾车人由于系了安全带而幸免于难。小小的安全带，伴随着家用轿车的日渐普及，也渐渐走进了普通消费者的视野。 90年代初，我国出台了相关法规，规定所有小型汽车的前排座位必须安装三点式安全带，司机和前排乘客必须在行车时系好安全带。1997年颁布的国家标准《机动车运行安全技术条件》规定了设计时速大于100公里的载货汽车的牵引车、长途客车和旅游客车也要安装安全带。但由于观念的滞后，汽车生产厂家和消费者对安全带在认识上仍存在一些误区，影响了安全带作用的正常发挥，给汽车的安全行驶造成很多隐患。这些误区主要有： 1、系安全带是交管部门强制规定的，行车时系上是一种义务，其实“系了也白系”，一年也摊不上几回“真正”用得着安全带的机会。很多司机坦言，行车要系安全带，道理人人明白，但说多了就是老生常谈。夏季天气酷热时，本来空间就很小的车内，系上安全带，确实很不舒服，只要看着没警察，索性就不系，系安全带反而成了累赘。 2、只有在高速行驶时才需要系安全带。一些人认为，如果车辆在低速时发生碰撞，自己的双手完全有力量撑住身体。其实不然，科学计算表明，如果在每小时40公里的速度时发生碰撞，身体前冲的力相当于一袋50公斤重的水泥从4层楼的高度冲向地面的力，可想而知，这样大的力量仅靠双手是无法抵挡的。而另一项统计结果表明，80%的撞车事故都是在每小时40公里左右的速度时发生的。 3、后排座位的乘客不用系安全带。由于有前排乘客座椅的阻挡，后排座位的乘坐安全性相对来说要好一些，但这并不是说后排乘客不采取任何安全措施就可以高枕无忧了。在剧烈撞击的作用下，如果后排乘客的身体不受任何束缚而与车内其他物体发生碰撞，不仅会伤及自身，还有可能危及其他乘客的安全。 4、车上装备了安全气囊，就不用系安全带了。长期以来，我们对安全气囊有一种误解，以为它是万能的。其实，安全气囊的作用并不象想象中那样大。不系安全带而单纯依靠安全气囊是十分危险的，因为气囊的爆发力非常大，如果没有安全带的约束直接撞到正在爆发的气囊上，对身体的损伤也很严重。 5、安全带破损了，修补一下还能接着用。这也是十分危险的，因为安全带是用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维原丝采取特殊工艺制成的，在紧急情况下能承受数吨重的力，而破损的安全带在巨大拉力的作用下可能会突然断裂，这种情况可能比不系安全带还要危险。 6、部分汽车厂商为降低成本而在安全带方面偷工减料。现在国内一些汽车厂商，尤其是一些小厂和小经销商，为降低成本，在汽车后排座位上不装安全带，或将后排安全带作为选装部件；对于不得不装的前排安全带，也尽量采用廉价的产品。而先进的ALR预拉紧式安全带，只有几家大型厂家将其与安全气囊一起，装在顶级配备的车型上，前者显然是对消费者生命安全不负责任的做法。另外，一些厂家对安全气囊作用不负责任地夸大宣传，也对消费者起了一定的误导作用。 据专家介绍，早期的汽车是没有安全带的，20年代，一些赛车运动员发现，用绳子把自己绑在座位上，可以明显地减轻颠簸和剧烈撞击造成的伤害。本世纪60年代，瑞典的沃尔沃汽车公司率先在汽车上装备了三点式安全带，大大提高了车辆的被动安全性。如今，安全带已成为绝大多数汽车上的标准装备。它和安全玻璃、ABS（防抱死制动系统）、安全气囊一道，保护着司机和乘客的生命安全。 普通的安全带是由一根高强度的纤维带和卷簧、棘轮、限位装置、锁扣等部件组成，它平时可以自由伸缩，在紧急制动和发生碰撞等意外情况时，乘客的身体猛然前冲，通过丝带带动棘轮快速旋转，棘轮上的齿在离心力作用下外张，和外圈锁在一起，阻止丝带进一步拉出，从而起到限制乘客身体移动的作用。这种安全带又称为ELR安全带。随着电子技术的发展，带有预拉紧功能的安全带应运而生，它是在原有安全带的基础上，增加了由可燃气体驱动的拉紧装置，当电脑装置感知到剧烈的碰撞时，能自动引燃可燃气体，推动拉紧装置，把乘客牢牢地固定在座椅上，从而防止碰撞带来的伤害。这种安全带又称为ALR安全带。近年来，国际上又开发出一种自动安全带，只要乘员上车关上车门，安全带就能自动佩带在乘员身上，不需乘员做任何动作，大大提高了使用的便利性。 针对上述对安全带的认识误区，并根据其保护行驶状态下人身安全的实际作用，为维护广大消费者的人身财产安全和正当权益，中国消费者协会特发出郑重警示： 一、提醒广大消费者： 1、进一步强化安全意识，在行车中自觉系好安全带。消费者要提高对安全带保障行车人身安全的认识，变以往的被动心理为主动，从反感拒绝到主动接受，使行车时系好安全带成为一种自觉行动，无半点勉强。一位北京司机，行车时常不系安全带，多次被交警处罚，心里很不服气。一次出行时又忘了系安全带，在路口被交警拦住，再次被罚。这次他被罚急了，动了粗话，一气之下还想打交警，幸被他人拦住。巧的是，几天后他带朋友出行，由于怕再次被罚，气哼哼地系上了安全带，但没提醒同车人也系上。这一次灾难降临了，由于不慎发生了严重撞车事故，该名司机由于系了安全带幸免于难，仅受轻伤，同车人却没那么幸运，由于没系安全带而搭上了性命。血的事实，让这位司机拿起笔来，在交通安全征文中以亲身经历告诫广大有车族：驾车人应具有高度的责任感，为自己、乘车人及每个家庭的安全负责，行车时一定要提醒每个人系好安全带，确保行车安全；既使在无人监督的情况下，更应做到这一点。 2、行车时系安全带不仅是安全性方面的考虑，同时也是现代消费者应有素质的体现。随着家庭轿车业的迅猛发展，汽车进入千家万户已是必然趋势。在汽车也即将属于百姓日常消费用品的大背景下，消费者更应文明行车、安全驾驶应有素质，养成出车系好安全带的好习惯，为家庭尤其为子女树立好榜样，因为下一代人必将天天与车为伴。 3、在夜间、雨雾天气等特殊条件下，尤其要注意安全，千万别忽略系安全带。1997年的一个夏夜，在外企工作的黄先生驾驶着名贵的英国产捷豹车，在北京的北三环路蓟门桥附近急速行驶，在避让对面车辆时冲入路旁绿地，接连撞倒了路边的三棵大树，捷豹车完全报废，但人却奇迹般地生还，仅蹭破头皮，身体安然无恙，原因就在于他平时行车就有系安全带的好习惯，这次又系紧了安全带。而另一起同样撞树的交通事故的当事人则没有如此幸运。1999年一天的凌晨3点，在北京三元桥附近，一辆急驶的捷达车，由于司机疲劳驾驶，车驶出路面，高速撞向路旁大树。由于没系安全带，车上两人全被甩出车外，经抢救无效死亡，车辆报废。 4、为了安全，行车时同车乘客也要系好安全带，尤其是在高速路上行使时更应如此。2000年春节期间，一辆富康车在雪后的京沈高速公路上急速行驶，突然遇到险情时，驾车人紧急避让，由于路滑，该车冲出高速路，翻至路边土坡，车辆报废。由于驾车人系了安全带，仅受伤但幸免于难，坐在后排的家人由于未系安全带而罹难。 5、安全带如果发生破损现象，一定要重新购置，千万不要凑合用、穷对付，这种支出是必需的，也是理智消费的表现。 二、呼吁各行政管理部门：进一步强化交通管理，将行车时必须系安全带放到交通管理的重要位置予以体现，对违规者尤其是屡教不改者予以重罚；同时完善法律法规，为乘车人享有系安全带的权利提供法律保障。除普通轿车的司机和前排座位外，同车其它座位、其它类型车辆的前后座位也应要求其配备安全带，并列入年检、验车时的必查内容。 三、呼吁汽车生产企业和经销商： 为各类车辆的全部座椅都配备安全带，不应将其列入选装部件以误导消费者；而且应顺应家用轿车迅猛发展、车辆质量不断提高的趋势，进一步提高安全带的配置质量；还应努力学习、追赶国际先进水平，在一些中高档车中尝试装备先进的自动安全带，提高安全带使用的便利性，同时也对国内轿车业在安全性配置方面起到引导、示范作用。 最后呼吁全社会：采取各种形式，广泛进行安全带保护行车安全的宣传教育，创造人人重视交通安全的良好社会氛围，让“行车时必须系好安全带”的观念深入人心。毕竟，行车遇不测时，生命游离悬于一带，千钧重压阻于一带。再次告诫广大消费者：小小安全带，行车中生命的“保护绳”，千万别忘了系好安全带！

回答者：vincenttck2016-04-23 00:00