怎样开飞机

最佳答案

发动机启动- ^( \4 B0 E2 X- F6 o 　　每次开始飞行时，引擎会自动运行。如果你关闭引擎的话，你可以使用CTRL+E组合键来自动启动引擎。如果你想使用手动的启动程序，可以参考膝板中的检查表顺序检查。 9 U* i7 Z5 T- ]" v9 G! V2 u, B9 |滑行 7 T% U- F3 P7 K! t7 m2 L1 N) kj　　最大滑行重量是853000磅(386913千克)。 1 ?1 \& K_* z( y7 v7 J8 x: z 　　禁止使用反推力使波音747-400退出停机位，滑行时也同样禁止使用。 ' I8 v3 k6 Y, @# [7 I5 Bbbs.fsxcn.com.cn　　1) 400飞机对推力变化的反应是很慢的，特别是在较高的总重量的时候。在大多数情况下，慢车挡的推力足够滑行，但是你需要使用稍微大点的推力来让飞机动起来。每次改变推力的时候，要让飞机有个反应时间，不要连续的多次改变推力。 ; z5 B2 R+ l! @H- @" L7 Wbbs.fsxcn.com.cn　　2)400在HSI仪表上有个地面速度指示。正常的直线滑行速度不应该超过20节。转弯时，8-12节比较适合干燥表明的跑道。 # a1 I% i0 X' [+ F　　在飞行模拟中，滑行时的转弯是用脚跺来控制的。你可以使用键盘的0和enter键，或者摇杆来操作。 ! B% c* b# B! i( lx. u9 g 襟翼6 g8 Y1 X* \7 P! x, |5 Y4 { 　　下表列出了不同襟翼设定下的建议机动速度。最小收襟翼高度是400英尺， 但是1000英尺将能够符合大多数噪音降低程序。当伸出或者收回襟翼时，根据你是缓慢降落和快速爬升来设置下一个合适的襟翼设定。 　 ! h( e, r' l% K- D6 \ 襟翼位置" C$ P8 A5 o- e+ u$ C: k" w6 Q 小于一半燃油" c" B7 ]& C: ?; A; F# l$ H 大于一半燃油 9 _a% `0 u9 b/ {; ~2 O' obbs.fsxcn.com.cn收起bbs.fsxcn.com.cn$ x) x$ c0 f8 J1 s( o 210bbs.fsxcn.com.cn. w' U! a& B9 B) D, F 220 0 @4 A" B8 t# T- T- ?6 T中华飞行联盟模拟飞行论坛1度$ U5 X3 h# H# F 190 ( m# z! v9 ]9 p7 R220$ Q% n' r# S# k1 a0 x1 M/ V4 h7 Q 5度: f0 Q5 U- E# f& T, n 170 ) D: u4 g; k/ D中华飞行联盟模拟飞行论坛180|. D?+ r$ t/ x% F8 v 10度 8 f6 v4 e: @: y1 p# R! n160 * d# Z1 ~q1 o1 I+ P& J+ S2 [" y170 5 ?, O# o/ i/ j$ n" [15度中华飞行联盟模拟飞行论坛* [) @+ u% zf1 k7 S" f 150 1 r& p* R5 S6 l% I) I4 q0 eo160 8 ?4 `- f) Q1 z25度 & _* x$ G4 S" P2 H5 Q5 H140+ M; Y0 A: B2 D* B5 Y4 S) l( Y, P 150 + @: z1 v+ T1 m6 T+ A8 T$ _　　记住，这些是襟翼操作的最小速度。在倾斜角达到40度时，以低于这个速度飞行将会引发操纵杆振动。VFE速度，请参考膝板。如果以大倾斜角机动，建议在这些速度上加15到20节，通常这提供了较好的安全余度。在紧急爬升时，放低机头而增加额外的15到20节速度，还会让你从驾驶舱获得更好的前方视野。 bbs.fsxcn.com.cn# x4 |, A- W8 O* p" ~$ {$ N 　　在不利的天气条件下，滑行时襟翼设定为收起，在起飞前检查这个步骤上把襟翼设定为起飞襟翼角度。类似的，一旦降落，尽可能的收起襟翼。 : D0 u; x0 Y* }1 w! s8 { 　　从航路高度下降期间，波音747-400通常不使用襟翼来增加下降率。正常下降通过设定妥当的配置到初始进近点(IAP)高度来实现的。 4 g; x8 b; E; |. F. u起飞 9 o$ ?& H; ~" q$ W+ z　　下面的一切会很快的发生。在驾驶舱的时候通读下面的程序几遍，以明白将会发生什么。 : K! F1 ~# }3 O, D+ C 　　执行起飞前检查表，然后设置襟翼为5度(按F7键，或者点击襟翼杆)。 # n( [z# [+ a; `6 C# X, z　　当飞机对准跑道中心线后，慢慢前推油门杆到大约40%的N1。这将让发动机的推力达到一个对称推力的水平。推力的平衡比初始推力的确切大小设定更为重要。 $ z( Z- m0 Y3 V- Z4 j 　　当发动机稳定之后(这会很快发生)，向前推推力杆至起飞推力位置-少于或者等于100%N1。最终的起飞推力设定应该在飞机到达60节速度前设定好。方向控制是通过方向舵来维持的。 . S0 ^* m' Z2 G- m3 a& `$ j　　在大约80节速度以下，仅仅使用刹车就很容易让飞机在跑道上停下来。 ; Z3 G; P# Y2 ?j! P 　　1)V1速度，大约159节，是决断速度。超过V1，一旦超过这个速度，如果要终止起飞(RTO,有很多原因会导致终止起飞)的话，基本没有可能把飞机停在跑道上。 中华飞行联盟模拟飞行论坛' W( F! E( [: v! _( T* X9 }5 X; `- q; b 　　2) Vr，大约177节，缓慢的拉控制杆以抬升机头，与水平面成10度仰角。保持这个抬头姿态，当心不要过分上仰（否则的话，在升空前尾部会振动）。 ( z# C/ C0 ?% _5 O, e% u\* xbbs.fsxcn.com.cn　　3) V2，大约188节，飞机达到了它的起飞安全速度。这是如果一个发动机故障时的最小安全飞行速度。保持这个速度，直到飞机的爬升率稳定。 - t4 F( i4 V% Q% ~" E. \3 W' q　　一旦离地后，飞机的爬升率显示稳定，收起起落架(按G键，或者拉起落架杆)。飞机将会很快的加速到V2+15节速度。 $ p% D/ @& R# Q' i. c中华飞行联盟模拟飞行论坛　　在1000英尺(305米)降低襟翼到1度（按F6键或者拉襟翼杆）。继续加速到200节指示空速，在这个速度上你要收回襟翼(再按F6一次)。 / }0 F; T3 U# ~+ i: |4 k' w5 `; Mbbs.fsxcn.com.cn爬升 - l2 s, @+ Z3 U# hbbs.fsxcn.com.cn　　当你收起襟翼时，设定爬升功率为大约90%N1。保持6-7度机头仰头姿态，以250节爬升到10000英尺，然后以340节爬升至25000英尺，最后以0.84马赫到达巡航高度。 ( h, e+ O7 S; W7 w0 ?6 O: {巡航! R1 z5 E8 O, K$ I 巡航高度一般是由风，天气和其他因素确定的。如果在你的航路上创建了天气系统，那么你可能在飞行计划的时候使用这些因素。最优的高度是在给定的配置和重量条件下最能节省燃油的高度。选择高度的完整讨论超出本文的范围。 + V! \2 e$ O/ B 　　假设你已经备案的飞行计划高度层是35000英尺，使用爬升率的10%转弯成高度后的距离开始接近你的目标巡航高度。例如你的爬升率或者下降率是1000英尺每分钟，那么从距离巡航高度100英尺的时候开始接近巡航高度。 - q5 e/ U1 v1 L" {& {( p- rbbs.fsxcn.com.cn　　你会发现如果使用自动驾驶的话，747-400的爬升，巡航和降落要容易的多。自动驾驶可以保持高度，速度，垂直速度，航向，或者你指定的导航航路。如何使用自动驾驶的内容，请参考相关文章。 ( I\- y) |6 A: E: c9 \/ ? 　　正常巡航速度是0.85马赫。你可以在自动驾驶的马赫保持窗口设定0.85，然后按下Hold按钮(点击Mach按钮)，设定A/T Arm（点击这个开关来使用自动油门功能），自动油门将设定油门在合适的百分比上以维持巡航速度。从指示空速变化到马赫数通常发生在爬升到20000或者30000英尺(6000-9000米)的时候。 2 Y) j" a% B, o　　要记住，在稀薄寒冷的空气中，真空速实际上比指示空速高的多。通过不断的调整功率设置，你就会找到维持你的巡航高度需要的油门大小了。 6 F; ], f/ I( ^2 @4 }2 t) I下降 6 k3 M$ T2 |& q$ P+ k: T　　良好的下降需要知道在什么地方开始从巡航高度下降，以及进近的计划航向。正常的下降功率设定是慢车推力且没有速度制动。一个用于确定何时开始下降的很有用的规则是3对1规则(3英里距离每千英尺高度)。用你的高度数字(英尺为单位)除去后面的3个零，然后乘以3。 2 K1 k9 e( A- r+ ^ 　　例如从35000英尺的巡航高度下降到海平面。35000除去3个零得到35，再乘以3等于105。意思是你应该从距离你的目的地105海里的地方开始下 降，保持250节指示空速( 大约45%N1)，下降率大约为1500-2000英尺每分钟。推力设定在慢车(idle)状态。每10节顺风增加2英里(即顺风时真空速更大)。 ' x0 P8 @6 g' M7 F　　如果在巡航时打开了自动飞行，下降时要脱离，或者设定空速或垂直速度为自动模式。降低功率到慢车,缓慢的降低抬头角度。记住在10000英尺(3048米)以下不要超过250节空速这个管制速度极限。维持这个飞行状态到飞行的进近阶段。 中华飞行联盟模拟飞行论坛$ ]/ d# {5 ?9 G( I 　　如果和以上所述偏差很大，那么会导致你到达目的地机场时高度过高，或者高度很低时还没有到达机场(需要花费额外的时间和燃油)。要计划获得初始进近设施，无论你是否以仪表进近飞行。 * w- y- n: z3 V% e% n中华飞行联盟模拟飞行论坛　　在水平飞行状态且没使用速度制动，从290节降低到250节空速大约需要35秒，路程为3英里。进一步降速到210节还需要35秒。当直进着陆时，在12英里外以襟翼收起时的机动速度到达起落航线高度，当从三边进近的时候，大概在8英里外。良好的交叉检查需要在距离地面10000英尺高度的时候完成，距离机场30英里(55.5公里)，空速250节。 ( u# J4 s& {. e9 I; A* G. h, g进近/ k- n3 ~' j, h" F 　　747-400不会仅仅因为你放下了起落架和襟翼而速度很快的降下来。你的飞机配置(襟翼和起落架)和你的目标速度提前很好的匹配了么。速度过大就需要400水平飞行一段距离来降低。 " h( u: d! |& s! a4 ^　　如果你从很高的高度开始进近，你可以使用速度制动器(扰流板)来增加下降率。如果可能的话，避免在机翼襟翼伸出后使用速度制动器来增加下降率。距离地面1000英尺高度以下，不要使用速度制动器。 % S$ |7 ^# o# @M; R7 @0 L 　　仪表进近时，着陆配置和你的速度要被最终进近设施(截获下滑道的地方)锁定，通常距离触地5英里远。 9 l8 w+ z2 z8 {0 v* H' W　　当飞机速度降低到最小襟翼收起机动速度以下时，设定襟翼为1度。正常的，这个时机是进入三边或者在初始进近设施时，因此在这点上应该获得预期速度。你可以随着速度下降到每一档的限制后继续增加襟翼设定。 bbs.fsxcn.com.cn+ c/ T: F! d# ~# R 　　30度是正常的着陆设定。40度襟翼是用于短跑道着陆的，一旦你切断功率，飞机会很快的停住。 7 \9 T) j8 K6 P7 I7 J　　当下滑道清晰之后，伸出起落架。 # n& E4 j/ P0 T2 t　　合适的最后进近速度随着飞机重量而变化，但是典型运行重量下的较好目标着陆速度为135节到140节。 ) V& Q+ ~# ^- f& l3 u- Z5 [; V% g　　随着起落架放下和襟翼设定为30度，把功率调到55%-60% N1设定。这样的配置应该能够以较好的下降角度保持空速飞向跑道。使用小功率调节和俯仰变化来保持在下滑道。你的下降率大概是700英尺每分钟。 0 fG8 t* w) w" w, c 　　着陆前，确保速度制动器把手处于ARM位置。 bbs.fsxcn.com.cn' N( _7 K9 X/ o; C5 g 着陆 # z5 \! ~9 r' h; ~8 r: I1 K% U　　最大着陆重量是630000磅。选择跑道界限以外1000英尺远的一个点，然后对准它。调整你的配平姿态保持这个点在你的挡风玻璃视野中是稳定的。 % X3 K6 t; A: h% R/ @2 JH1 F 　　当界限在你的下方退出视野的时候，转移注意点到跑道的3/4远位置。当飞机主轮大约离地15英尺的时候，通过抬升机头大约3度来拉平。移动推力杆设定到慢车位，飞行在跑道上。 3 v4 `$ |k3 V1 R& ]8 v, N; Rbbs.fsxcn.com.cn　　为保持着陆时飞机机身后有足够的间隙，飞机要飞到跑道上预期的着陆点，不要把飞机降落到跑道的前端进行软着陆。 bbs.fsxcn.com.cn+ h" w$ l7 D1 v- M 　　着陆前要设定自动刹车。当主起落架触地时，平稳的施加刹车。 & [7 J+ y0 A' ls7 o% Ubbs.fsxcn.com.cn　　如果你把速度制动器把柄设定在ARM位置，那么它会自动的展开。如果没有的话，现在就把速度制动器控制杆移到UP位置。增加反推力，确保在空速低于60节的时候已经不使用反推力了。 ) ?* `8 d0 O4 k) w, s( R( [ 收起襟翼，放下扰流板，滑行到终端的时候放下刹车。0 d% ~6 mL$

回答者：tianyi2jj2016-06-24 00:00