提问者：飞翔2222a2014-11-28 00:00
一、外观：争议很大，喜欢的人觉得好看得不得了；不喜欢的人觉得难看得不得了，这个主要看个人喜好。 二、内饰：省去了传统仪表盘，全为数字化显示，和外观一样，习惯的人觉得看起来非常顺眼；不习惯的人觉得咋看咋不顺眼。 三、发动机：客观的说，这款1.8T发动机很普通，在动力输出上，远不及大众系列发动机，给你类比个数据 荣威1.8T最大功率118/5500最大扭矩215/2500-4500 大众1.4TSI最大功率96/5000最大扭矩220/1750-3500 大众1.8TSI最大功率118/5000-6200最大扭矩250/1500-4200 可以看出：功率上，荣威1.8T等于众1.8TSI高于大众1.4TSI，但是扭矩输出上比大众两款都小，并且扭矩输出范围也没有大众的宽泛。可以简单的这么说，和大众1.4TSI相比，荣威1.8T油耗高（功率高），动力小（扭矩小），1.4TSI油耗在6.5-7，荣威1.8T油耗在9-11升，当然，荣威1.8T更比不上大众1.8TSI了。因为虽然都是涡轮增压，因为使用技术和调教功力不同，导致此差异！ 四、变速器 手动变速器中规中矩，但是清晰度不算特别好；自动变速器也中规中矩，使用的主流Tiptronic5挡手自一体 五、悬挂 官方为“赛车级城市调校四轮独立悬架”，回避了具体形式。 虽然从悬架形式来说，荣威550与荣威750同样都是前麦弗逊后多连杆悬架形式，并且都配有尺寸巨大的前副车架。但是荣威550的后悬架并没有采用老款宝马5系独特的Z型连杆结构，而是较为常见的连杆结构。前悬架中的下摆臂也没有采用轻质锻铝件。可见，定位与售价更低的荣威550在悬架形式与材质上都做出了相应的调整。不过遗憾的是，荣威550前悬架的下摆臂没有采用轻质锻铝件，而是常见的铸铁件。 事实上，荣威550的底盘系统是在荣威750的基础上保留了前悬架的结构设计，重新设计了一款相对荣威750后悬架结构成本更低，结构更简单的多连杆后悬架。相对同级车速腾、明锐的悬架，要差很多！ 六、安全 该车的主动安全配置还是很齐全的，同级车中该有的都有，比日本车厚道多了，表扬一下！ 七、整体质量 小故障比较多，荣威550一个广为广大车主诟病的地方就是荣威550的小毛病多。比如：过程中出现过几次多功能显示屏幕断电重启动的问题；GPS版本过于老旧；U盘兼容性差；车窗异响；雨刮出现左右不同步...这些都是荣威550容易出现的毛病。如果您想买荣威550，以后使用大毛病倒是不太多，但是小毛病估计少不了。 如果楼主考虑这价格的车，建议看看速腾1.4TSI，各方面都比该车强很多！
回答者：fczqcq2016-11-28 00:00
先说说三楼的观点有失偏颇，什么技术平台什么血统什么设计……这些全是国内厂家自信心不足，同时又为了迎合消费者心理的一些广告词而已。同样的什么平台出来的东西质量就一样吗？那为什么国内丰田和日本本土丰田质量会有很大差别呢？？？
提问者：daf阿杜2013-06-18
无法用遥控车窗的升降可以去当地咨询 啊
提问者：邹学强_0012015-06-06
升降器问题
提问者：million9252016-03-23
一、拆卸方法：在后排座椅的头部两侧，靠近车窗的部位，会有拉手，拉动拉手，后排座椅的靠背则可以向前翻倒，后排座椅的坐垫部位，大部分是直接向车后方挤压坐垫，然后向上一抬就出来了。二、后排座椅抬起方法：1.后排座椅两侧头忱下，
提问者：aacctv2013-07-17
近日，荣威550凡到旗下第一款搭载DVVT发动机的1.8L车型正式上市，首批上市共两款车型都是手动档，包括荣威550 1.8L DVVT启悦版和启逸版，售价分别为12.68万和13.58万。 作为一款A+级车型
提问者：whereareyou1__2013-06-29
首先用作家用，空间一定要好，在尺寸上福睿斯全面占有，实际上在内部空间上福睿斯要比启悦来得好。动力上启悦是一台1.6发动机，福睿斯是一台1.5发动机，动力上启悦占优，不过在操控感受上福睿斯那种偏向欧洲车的特性使得其感觉更犀
提问者：zhu4060171832015-03-28
