奥迪和奔驰哪个车内噪音更低些？

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奔驰A级车是奔驰的入门级车，它既不会像Smart和mini那样领导时尚，也不会因为是级别最低的奔驰车而降低质量标准。 1998年，第一代奔驰A级轿车问世。不过，问世的过程却是痛苦的。1997年底的一次蛇形绕桩（S形）无制动行驶示范时发生翻车事故，令人对其稳定性发生质疑。为了提高稳定性，设计师降低了底盘的高度，换上扁宽轮胎，在车辆上加装了电子稳定系统（ESP）及侧倾角传感器，横向速度传感器等，使这个问题得到了完全解决。不过底盘降低在国内的道路条件下产生了不小的问题：据使用者反应，该车经常发生托底。 历经6年的市场洗礼，奔驰A级轿车的全球销量已经达到了110万辆。奔驰最近推出了更具创新意识的新款A级，计划于2004年秋季正式上市。该级别轿车有两大型号：五门掀背型和首次在A级中出现的三门掀背型，以期营造更为年轻和动感的形象。 C级是奔驰最年轻的车系之一，它问世不过20年，至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系，在过去的短短四年，已经卖掉了120多万辆。和C级的第二代相比，奔驰在第二代C级推出仅仅四年之后就在2004年日内瓦车展上推出了全新一代的C级。按照奔驰的惯例，以往这个时候应该只会对产品做一些小的改款，推出一个升级版本。以往，奔驰对这种小改款多半是作低调处理，而这次却一反常态，不仅大力宣传，而且破天荒地把只做了小幅改款的车型称为新C级。奔驰这样做也实属无奈，因为这个级别的市场竞争实在是太激烈了。奔驰的E级和S级只需应对为数不多的几个对手，而顾客的品牌忠诚度就足以让它们高枕无忧。C级则不同了，几乎所有的主流汽车制造商都在生产这个级别的产品，而在它之前，宝马3系已经牢固地树立了自己的霸主地位。奔驰惟有奋起直追，才能收复失地。 奔驰M级是一款定位在城市型SUV的车型。与奔驰G级越野车的筋骨毕现和铁盒子一样的车身截然不同，它光鲜的外表和中等的身材说明了它是在钢筋水泥的“森林”中游走却又不忘时常到野外撒撒欢的那种类型。 奔驰M级前后悬架均为双A臂四轮独立悬架与一般城市SUV的悬架形式不一样。这种悬架设计使得它在同级车(BMW X5,VOLVO X90等)中拥有最佳的舒适性和操控性能，但是如果面对高低落差较大的地形时，悬架行程就比不上越野车使用的非独立悬架了，这也是所有的城市SUV的“软肋”。舒适性历来为奔驰所强调，奔驰M级自然也不例外。整车的外形做的动感流畅，这使得它的风阻系数达到了同级车型中最低的0.39，这在降低噪音、提高燃油效能及行路舒适性方面的作用是不言而喻的 当今世界上最高水平的汽车生产商当属奔驰汽车公司，而在奔驰的众多系列轿车产品中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰S级轿车莫属。外形风格“修枝减叶”，逐步趋向于年轻化 奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。非凡越野性能著称只有顶级的Offroad玩家能够享用，对普通人来说，它犹如遥远的传说。 “C”代表coupe(双门)，“L”代表light(轻量化)，“K”代表compact(简洁设计)。这就是这款跑车的设计理念。对于那些喜爱速度同时又对汽车豪华舒适性有特殊要求的人来说，CLK确实是一个不错的选择。当然了，还有个前提就是你要有实力负担得起CLK那不低的售价。 按照奔驰的分类，奔驰Vito不在乘用车的范畴，而是属于商务车里的一种——厢式车(Van)。定位于商务车 满足的商务需求的种类分，Vito有三个功能类型：货运型(Panel van)、客货两用型(Mixto)和客运型(Crewbus)。 从1947年的奔驰E级车鼻祖奔驰170v，一直到2002年最新一代E级车(w211)，奔驰的E级车总共经过了七代的发展。这是一款对于奔驰汽车具有里程碑式意义的车系，该系列在欧洲有超过25%的市场份额，每4辆奔驰车中就有一部E级车。E级车也属于豪华车,但是它稳重 过于现代化 很受人欢迎 奔驰SL系列 “SL”代表两项属性——Sporty(运动化)和Light(轻量化)。这也的确成为了奔驰SL级双门跑车的追求目标。大型巡航GT跑车 SL相当好 SLK敞篷跑车 折叠硬顶 目前国内仅有SLK200 Kompressor一款 目前国内售价最高的MPV——奔驰viano 售价几乎可以买两辆别克GL8 选中了这款MPV的消费者，在财力上应该都是“总裁级”的 viano在国内只有少量非正规渠道的销售 四门四座轿跑车CLS 2005年的第五代S级大气、优雅 梅塞德斯-奔驰车型号中的字母“S”一直是尊贵、高品质和高技术的代名词，因此，奔驰S级轿车从来没有因为过多的高科技技术的武装而产生烦恼。高科技武装 宝马760和奥迪A8 6.0的售价也仅有166万和175万 一台新款S500的售价就已经快接近顶级的宝马760和A8 6.0的价格 奥迪A6 2.5TDI外形和内饰跟汽油版A6一模一样，最大区别就在发动机，另外由于柴油发动机扭力太大，超过300，所以不能配备最新的“无极变速”变速箱，而是使用了原来Tiptronic手动/自动一体式变速箱。奥迪柴油发动机的特点令A6柴油版成为一款既经济又个性的车，真正讨好了既讲品质，也讲成本的现代人。 发动机 能干又经济的贤内助 钟：大众从70年代已经开始研发柴油发动机，开始时候技术还不够成熟，柴油机汽车噪音大、冒黑烟，是名副其实的“墨斗鱼”，因而没有得到人们的重视。技术问题解决以后，柴油机车型销售渐渐看好，占了大众车辆销售的40％。而真正受到大家重视的是在大众开发1.9TDI之后，这款发动机在性能和油耗上兼顾，而运转精致度与汽油机不相上下。与上次我们试过的宝来1.9TDI相比，这台2.5TDI的性能更进一步。 区：AUDI是第一个在世界上推出V型6汽缸柴油发动机的车厂，这台发动机率先用在A8上，后才被用在A6和A4上的，足以见它的“尊贵”，在国内暂时没有对手。欧洲柴油轿车使用率现已达到41％，专家预测中国将有30％的市场潜力。柴油机最大的优点在于其经济性，另外对环保也十分有利(A62.5TDI发动机通过了欧III标准，比现在大街上跑得很多汽油车还要好)，而且柴油机的低转扭矩表现也比汽油机出色，加速性好。 阮：大众的柴油机技术一直处于领先地位，在欧洲市场占了很大份额，很多柴油机轿车以4缸为主，6缸在技术上就很有优势，柴油机的低转速高扭矩的特点很适合城市行走，但这种高压喷射技术对于柴油品质要求很高。 区：柴油机靠压燃起动，电子控制系统少，不像汽油机用电子打火，是维修和保养的“重头”。柴油发动机最高4000转，而汽油机为6000转，耐磨损性也明显提高。不过中国的柴油油品质量的确令人担忧，部分柴油轿车车主反映喷油嘴容易阻塞。大众针对这种现象指定了一种柴油添加剂，以提高油品质量。 阮：宝来1.9TDI刚上市，还没得到市场的广泛认可，现在柴油A6又上市，对大众来说是一个冒险。 钟：其实，大众推A62.5TDI是一种战略，大众最早进入中国汽车生产市场，在各方面都占尽先机，目前对手越来越多，它不得不转移到暂时还没人涉足的柴油轿车市场，相对来说这个市场的竞争不是很激烈，推宝来1.9TDI是投石问路，如今推柴油版A6，是在加快柴油车型推广的进程，目的是想在对手立足未稳的时候先把猪肉占了。 田：柴油发动机在轿车上的使用，意味着更高的工艺水准、更细的运转精度。不过更有可能打动中国消费者的应该是其燃油经济性，至于说到环保，汽油机柴油机都有颗粒排放，不过东西不一样，标准也不一样而已。 阮：汽油发动机在经济性上已经达到极限，未来的发展的比较实际的是柴油发动机，混合动力发动机还有很多要克服的困难，最起码还有很长的“过渡阶段”可以给柴油机作为一番。 动力 想进入状态？请先调情 区：估计车刚到埠，还没调校好，发动机和变速箱都有待磨合的原因，一脚踩油门，除了感觉反应滞，动力也不如期待中强劲，反而在中高转速、大概时速60的时候就感觉到后劲非常强劲，有点像脱僵野马般，让你忍不住要收油门。 钟：可能是发动机跟变速箱配合的问题，Tiptronic自动变速箱的反应比Multitronic更慢，上次试宝来TDI手动档的时候，油门反应也没有这样迟滞。但是V6TDI的转速一旦上升到2000转后便开始发出威力，它爆发出来的力量十分惊人，这种感觉只有在V8的汽油发动机才有同感。 阮：相信是中国的“长车身”和变速箱把发动机表现拖累了，V62.5TDI比宝来1.9TDI的涡轮延迟更严重，使它的起步和低速反应更滞后。但是在中转速--就是城市使用和正常超车时表现出色，很适合日常使用。 田：我倒觉得它更适合做一些激烈运动，在日常由于涡轮迟滞先天原因以及一汽奥迪“后天调教”的原因反而不够轻巧。 乘坐 宽宽敞敞 舒舒服服 钟：A6的乘坐空间是十分令人满意的，尤其是后排，就算是抱着大肚腩的老板坐进去，也不会有丝毫委屈，大众为中国专门加长。19厘米轴距的做法十分讨政府官员的欢心。 区：我做到后排之后就不想再往前面挪了，所以购买A6的时候请把司机的成本算上。这款A6TDI非常适合跑长途，除了省油、发动机耐磨，悬挂偏软不颠簸以外，车内宽大的空间令你从腰以下到小脚趾，都可以做不小幅度的打圈运动，决不压抑，音响音质尚可接受。稍微不满的是发动机噪音比汽油版偏大。 钟：坐在车内发觉发动机传入的噪音比汽油机稍大；这款V6TDI运转比直列4缸TDI平稳得多，因此传入车厢内的震动难以察觉，比上次试宝来1.9TDI的时候乘坐感觉好很多。 阮：车内的噪音在可接受范围内，隔音做得不错，只有站在车外才明显听到柴油机比汽油机噪音大，座椅包裹性很强，后座旁边的侧气囊给人安全保证，令人乘坐放心。 操控 相敬如宾 区：作为一款高级“乘坐型”轿车，我觉得没有必要做很激烈的驾驶测试，我不会拿它跟A4或者轿跑车相比。同等职能的车来说，A6TDI的操控表现不俗，你良好的驾驶感不是来自一上车就一大脚往油门跺，然后还没到缓气的空挡又一个大脚往刹车去，又或者80公里左右穿插、急转弯……它的驾驶感受来自你一坐上车，不紧不慢地把所有东西调好，然后带着舒适的乘坐感温和平稳地驾驶它，安全而和谐的驾驶感受会过滤掉城市驾驶的浮躁。油门和刹车都调教得现对偏软，更符合了车的个性。 钟：它的方向盘感觉很沉实，回震的力度比A4大，底盘传递的震动不强烈，转弯的侧倾明显。感觉整车风格以舒适性为取向。连A4都标配了ESP系统，但这款A6竟然没有ESP，只是用了ASR防滑系统，应该说A6急转弯时打滑的机会比A4还高。 田：作为高级轿车，他的表现中规中矩，有一定的操控感，也有不错的舒适度，可似乎没有把TDIV6发动机的低转速的强大扭矩发挥出来，应该突出的驾驶感觉不明显。 阮：TiptronicTrip变速箱原来是配汽油发动机的，因为如此，它跟柴油发动机的配合不是很默契，抑扬顿挫感觉强烈反而影响操控感。 阮：柴油发动机动力强劲，ASR可以防止起步打滑，奥迪没有把Esp系统引入这款新车，以至偏向舒适的悬挂调校，明显不是把这款A62，5TDI的操控作为卖点。 总结 A6作为国内高级轿车市场的领头羊，推出它最具竞争力的柴油型是必然的。在奔驰、宝马相继国产的时候引入使用费用更低、性能更强的柴油机型，应该是意在个人市场。A6的车型已经得到国内用户的认可，在公务车市场有稳固的地位，新的发动机是它开拓个人市场的利器。同时，这也有助于中国柴油车技术的发展在目前没有竞争对手的情况下，一汽大众的主要工作在于对外宣传柴油车的优点，改变国内人们对柴油车的不良印象，但要使大家接受柴油车需要一个渐变过程。TDI发动机的动力十分强劲，柴油的油耗和价钱都要比汽油便宜，美中不足的是怠速时的噪音较大。这款A6 2，5TDI是国产奥迪的第一款柴油车，也是第一款国产豪华柴油车。轿车柴油化是未来的方向，奥迪此举起着积极作用，值得赞赏！

回答者：xyeibiwtc32016-03-28 00:00