提问者：2016-06-12 00:00
汽车在长期使用中，由于离合器工作频繁、过载和使用中的不当操作，造成离合器的损坏，出现打滑、分离不彻底、抖动和异响等故障，影响离合器的正常工作；为此，在维修离合器时，要有序地检查离合器各部分零件的磨损、烧蚀、变形、破裂等损坏情况，并予以彻底修复。离合器主要零部件的检修：1）从动盘（摩擦片、离合器片、面片）的检修损伤形式：磨损、烧蚀、开裂、油污、铆钉松动、钢片翘曲变形。检修方法：轻度油污：目测；用汽油清洗后烘干。轻微硬化、烧蚀：目测；用砂布打磨。有裂纹、脱落、严重烧蚀、严重油污时应更换。磨损严重：铆钉头埋入深度小于0.5mm时，应更换。2）压盘与离合器盖的检修损伤形式：压盘工作面磨损、烧蚀、裂纹压盘与离合器盖传力部位磨损；离合器盖变形和裂纹；检修方法：压盘工作面有轻度烧蚀、划伤时，用油石打磨光滑。压盘工作面槽沟深度超过0.5mm或平面度误差超过0.12~0.20mm时，应磨削或车削修复，但切削总量不超过1.0~1.5mm，加工后应进行平衡试验。双片离合器中间压盘:工作面：同上；传力销与孔或传力块与槽的配合间隙超过规定值时，可换位另开槽或打孔或更换。离合器盖：裂纹：焊接；传力孔（窗）磨损：堆焊后修磨；翘曲变形：校正。3）压紧弹簧的检修压紧弹簧的弹力及弹力差应符合规定，自由长度差应不大于2mm（可加垫调整）。压紧弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差应不大于2mm。膜片弹簧内端与分离轴承接触处，磨损深度应不超过0.6 mm。膜片弹簧内端应在同一个平面内，最大差值应不超过0.5 mm。4）分离件的检修分离杠杆内端磨损超过规定；焊修。分离轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.6mm；否则，应更换。分离叉的轴与套磨损松旷后，应镀轴或换套。导向轴承的检修导向轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.5mm；否则，应更换。
回答者：2016-06-14 00:00
您好：对于上述车辆故障现象，结合声音性质和现象规律，则建议去维修店对刹车系统进行检查，也就是刹车挡片是否存有变形或存有异物的现象。这种故障很好判断，应该不是大问题，您可放心。
提问者：pigpig20002013-11-01
如果是车辆静止从P挡切换到R挡和D挡的时候出现声音，只要不是声音很大，档把有很强的阻力，就是正常现象。如果车辆在行驶过程中CVT变速箱出现异响。 变速箱主要指的是汽车的变速箱。它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由
提问者：bflyxx2015-09-18
产车 全系 建议购买手 手变速箱异响 产cvt油耗非低 综合说骐达款非值推荐车 油耗低 空间巨 故障率低 起非安静
提问者：zhang4745193212014-10-06
的确有这种现象，但是只仅限于偶尔，低速起步转向等时候，个人估计是万向节的设计缺陷。我还是能够理解和包容。人物完人，车无完车。2011款是否有这个问题还得经过一段时间才能够得到市场回馈。 CVT是“两锥一钢带”的结构；一
提问者：83jack2013-08-18
1.6T毛病倒没什么，只不过需要使用97号汽油，后期的维护保养方面比1.6 L的要贵些。 自动档相对手动来说要方便些，日产使用的是CVT无级变速器，在一些极端情况下有些麻烦。比如过冷过热保护等。手动变速箱肯定在耐用度方
提问者：oujr05452013-07-05
您好：结合上述车况和使用现象简述，根据维修案例分析，主要是以下几点：1、涨紧器性能；也就是皮带涨紧轮工作性能，如果其内部缓冲结构失效或性能下降，则将会出现上述故障现象。2、喷油嘴工作；这种声音是属于正常的，因为此车型防火
提问者：pxy10_bx2013-07-25
