五菱宏光s1操稳测试

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　　2010年，第一代五菱宏光上市定位于紧凑型商用车，也是五菱首次以乘用化的理念打造前置后驱车型，一经推出就达到了月销量近5万辆的傲人成绩。时隔三年，五菱车型推出了第二代车型，在外观、配置上进行升级与宏光一起创造了月销量8万台的成绩。时至今日，上汽通用五菱并没有停下自己脚步，在今年8月份推出了宏光车系的第三代车型“宏光S1”，该车在宏光S的基础上进行了可以说颠覆性的改变，虽然外观变化不大，但是却在许多细节以及看不到的地方做了不小的改变。好了，话不多说咱们一起来体验下吧。　　　　五菱宏光S1，实在宏光S的基础上进行了升级。共推出三款车型，售价从6.08万元-6.98万元。而我们此次试驾的车型属于1.5MT豪华型，属于顶配车型。宏光S1的前脸采用飞翼式的设计，配上较多的银色镀铬装饰条使前脸看上去具有不错的冲击感。此次宏光S1将大灯的近光灯配备了透镜，不仅在美观度上有所提升，更加提升了光源的聚光性，同时也是性价比的一种表现。　　宏光S1的车身尺寸相比宏光S增加了100mm，宽度增加40mm，轴距依然保持2720mm，在同级别中占有优势。车顶的重心降低了40mm但是您不用担心，因为在车顶降低的同时地板也是随之降低的，所以对头部空间并没有影响。宏光S1的雨刷器也从也升级成了无骨雨刷，提升了实用性。反光镜采用双色的搭配，突出了层次，外置的转向灯更加的醒目与安全，调节方式为电动调节。四个车门的把手均采用与车身同色的设计，并且在边缘用银色镀铬元素进行了点缀，提升了一定的豪华感。　　宏光S1的尾部更加的趋向MPV设计，给人稳重的感觉。一条较宽的银色镀铬装饰条连接着两侧的尾灯，与车头的造型产生了呼应。尾灯采用雕刻式的设计，造型与车尾的融合感不错，内部的功能区域划分明显。宏光S1的高配车型不仅配备了4点式倒车雷达，同时还配置了倒车影像。相比宏光S的摄像头宏光S1的摄像头在清晰度以及抗干扰上进行了升级。　　宏光S1在内饰上的升级首先给人的感觉是变大气了，8英寸的触摸显示屏再加上石英钟的设计，会让你忘了这是一台售价6万元的车。米色的配色与环抱式的设计更营造出温馨舒适的氛围。方向盘粗细适中，并且在3点9点的位置做了一些更加符合人体力学的设计，表面采用了浮点的设计放置打滑现象的出现。双炮筒式的仪表在边缘位置还加入了镀铬元素提升了质感，中央配备的行车电脑显示屏可以显示速度、里程的信息。　　石英钟了设计很好的从宏光S的身上传承了下来，在宏光S的基础上进行了全新的设计，看上去更显档次。8英寸的大屏给内饰起到了点睛的作用，多媒体系统的反应速度不错很少出现卡顿的现象，时下主流的像导航、蓝牙音乐、电话等配置一应俱全。　　宏光S1的三排座椅均为皮质包裹，舒适性与支撑性相比宏光S有了一定的提升。身高183cm的体验者坐进宏光S1的前排，将座椅调整至合适位置，头部空间达到了两拳，腿部不感到局促。　　同一位体验者在前排不动的情况下，直接移动至第二排，将第二排座椅调整至最前，头部空间一拳两指，腿部同样也是一拳两指。再将第二排座椅移动至最后，通过图片可以看出乘坐者拥有了非常宽敞且舒适的坐姿。　　体验者来到宏光S1的第三排，在第二排座椅调整至最前的情况下，头部空间仅剩四指，腿部空间一拳三指，不太适合长时间乘坐。如果将第二排座椅调整至最后的话，基本失去了活动的空间。　　由于第三排座椅占用了一些后备箱的空间，所以宏光S1的后备箱在常规状态下满足一般的日常使用还是没问题的。尾门门槛的设计高度非常的合适，在装卸物品时比较便利这点很是人性化。宏光S1的第三排座椅可以进行翻折，折叠后的后备箱空间能拓展至3450L。　　宏光S1的发动机搭载的是一台1.5L DVVT自然吸气发动机，最大功率82kW/5800rpm，最大扭矩：146.5N·m/3600-4000rpm。这款5速手动变速箱档位清晰，推出的时候带有一些吸入感，且离合的行程较为合适，结合点比较好掌握。悬挂方面则采用的是，前麦弗逊式独立悬挂，后螺旋弹簧半独立悬挂的结构。　　宏光S1在1档起步初段可以感觉到非常的轻快，动力输出没有明显拖沓的感觉，中段加速则变得比较线性，但是当转速超过2000rpm后，动力输出又是一种感觉变得更加的积极。此次宏光S1就宏光S低速共振问题做出了不错的调整，通过使用双质量飞轮有效的解决了1000rpm-1500左右会出现的共振问题。　　在静音降噪方面，宏光S1有着不小的进步，当时速达到100km/h的时候风噪、路噪以及发动机噪音都得到了很好的控制，提升了不小的舒适性。宏光S1全系都配备了ESP电子转向助力，操控起来更加的轻松。指向性上也有所进步，谈不上指哪打哪但也是比较明确的。

回答者：2016-02-18 00:00