提问者：2014-01-26 00:00
但凡雪铁龙出品，在操控环节都不会让人失望。但是国内不少车型在和“L”沾边后都丧失许多魅力，让人不禁对C4L产生疑虑。一坐进C4L的驾驶席，你能通过熟悉的开扬感、两侧三角窗的优秀视野察觉到这是一款雪铁龙车型，这些特征已经深深烙印在品牌基因里。雪铁龙C4L还没有跟随潮流使用最先进的电动助力转向，用的是电控液压助力转向。这种结构的优势是能提供比较精准的助力大小和丰富的路面回馈，缺点是能耗比流行的电动助力要大一点。直行的时候，C4L方向留有一点虚位并不算很敏感，这样跑高速时车身就不会因为手上轻微动作而晃动。但一到弯路，方向盘的指向还是很准确和灵敏，只要方向盘一动车头就积极地抢着入弯，保持了法系车一贯很愿意转弯的特性，只是直径显著偏大的方向盘会淡化一些投入攻弯的欲望。其实雪铁龙最近一系列新车的方向盘都挺大，这恐怕和它追求的“动态舒适”操控风格有关，在传递动态的同时，骨子里雪铁龙还是想给驾驶者营造“舒适”的感觉。C4L的悬挂支撑力度算是中等，因为坐姿较高，转弯的时候感觉侧倾偏大一些。真正遇到连续弯重心转移时，车身姿态控制得又很得体，而且方向盘的指向精准，细微摆动一点都能察觉车身动态变化，动态灵活度和人车沟通感都很强，哪怕是刚上手，只在市区里慢开一下，都不难领会到这种乐趣。要说操控环节的短板就是低速时方向有点重，没有电动助力的车那么轻巧。开快之后驾驶席椅包裹不够紧，过弯身体会跟着向两侧滑动，阻碍人享受开快车的乐趣。过弯遇到坑洞的时候方向盘会有点抖动，这是电子液压助力路感多的副作用。和同样动力好的车比如福克斯一样，在急弯中大油门加速，也会有比较明显的扭力转向(抢方向)现象。因为没有横向对比测试，我们暂且不好说C4L的极限功底怎样，但是开起来生动活泼、柔韧和精准于一体的车，在新思域、新速腾、新轩逸、新福克斯等一系列的欧美日“新”车里，只有新福克斯属于相近流派。至于那个L，你可千万别它当真，C4L开起来绝对不会令人想到什么加长，从动态表现来说，我们对厂方说C4L是和欧版C4同步研发的说法表示认同。
回答者：2016-01-26 00:00
安全轩逸直接PASS了 我不否认日产能造好车 但是轩逸明显不是 全系无ESP 不知道日产什么打算 改款在给你加上 反正新款是不行了 世嘉 接近换代 而且中置仪表盘 油耗略高 PASS 新福 K3 朗动 这三车最近拿
提问者：iuyyyyytt2013-09-07
轩逸方向盘回正之后虚位比较大，会不知不觉的跑偏，需要再人为的修正方向，还有就是离合不太好掌握，行程短，不知道是不是新车的原因很容易熄火，之前开过本田思迪，思迪这车起步比轩逸容易的多。
提问者：sefDSlrh2015-07-05
在试驾前的讲解会上，日方技术人员特地介绍了新轩逸在转向系统上进行优化，降低了低速泊车时的力度，过弯时用更轻的力度就可以稳住方向盘，回中力也进行了调整，目的就是要做到轻松操控。实际驾驶中新轩逸的低速转向相当轻盈，其中那台轮
提问者：yangfuno2014-04-13
高速方向稳定性是日产近几款中低价车(颐达/骐达、骊威、轩逸)的一个共有弱点,骐达也未能幸免。具体来说就是高速行驶(100km/h以上)时方向盘的指向性会变虚,在高速弯中也欠缺清晰的回馈力。另外,底盘行驶的质感不够高级,走
提问者：smnaxert2016-08-29
不会的。新轩逸采用了EPS车速感应式电动助力转向系统，整套转向系统的轻重适宜，灵活准确。
提问者：chinaren1202013-03-15
我推荐你东风雪铁龙世嘉:1.6AT/1.6MT 价格在10.88~13.18w 如果在标志307和荣威550还有思域里面选的话:(看下面) 307: 缺点: ·车载电话必须插入SIM卡，使用不便，实用价值很低
提问者：hkseu2013-10-28
