提问者:zhwd02112013-07-11 00:00
手握25万元人民币要选购什么车呢?如果你要求的是一款外形体面、空间充足、舒适性良好、动力与操控不差、费用合理、公务私用皆宜的中型轿车,那么以下这四款车必将进入候选者名单,它们在对比测试中会有怎样的表现?让我们一起来看看。 天籁、凯美瑞、致胜和雅阁的对比试驾 在参与本次对比的车型中,有三款是日系车型。其中,广州丰田凯美瑞自上市以来一直是市场中的热销车型,广州本田新推出的第八代雅阁也深得消费者欣赏,而来自东风日产的新天籁则成为近期中型车市场最受关注的车型。福特蒙迪欧-致胜则可以看作是一款“世界车”——品牌来自美国,设计研发在欧洲进行,进入中国后为了更好地适应中国的使用情况又配备了来自马自达6的发动机。 把这四款车聚在一起,你会发现一个共同点:它们都很“大”,抛开人们的消费习惯和车型的市场定价,仅从数据上看它们都可以进入中大型轿车的行列了,这体现了各厂家研发新车时“求大”的趋势。我们的对比测试也就此展开。 车身工艺与便利性 致胜的外形很动感,可以给人留下很深的印象,而且直接体现出欧洲车注重驾驶性能的一面。第八代雅阁在四车中身型最为魁梧,相貌也颇为硬朗,显然本田希望在这款车上表现出更多霸气。参与对比的这款新天籁属于天籁·公爵款,日产独特的设计语言令它看起来别具一格,只是大灯和车尾保险杠的处理显得过于“不寻常”了。丰田凯美瑞在造型上是“谨慎主义 ”的作品,销量表明它在中国市场显然也是个成功者,稳重又不失时尚。 天籁、凯美瑞、致胜和雅阁的对比试驾 在车身钣金和喷漆工艺上,四款大厂出品的车型都没什么可以让人指责的地方,内饰方面就不同了。论塑胶部件的材质和工艺质量,天籁的表现最好,而且内饰设计颇有些雍容华贵的味道。凯美瑞的工艺没有什么问题,只是部分塑料件的质感不大显档次,而且内饰的整体设计过于老气。与此形成鲜明对比的是雅阁的内饰设计,时髦又有科技感,但部分塑料件的加工还应该更精细些。致胜的车内延续了动感的设计风格,仪表台的塑胶材质和做工不俗,但银色塑料中控面板看起来又有些廉价。 在车内设备的操作便利性上,天籁依然评价最好,没有明显问题;雅阁也很不错,只是导航系统用起来需要适应;凯美瑞的设备布置简单明了,触摸屏非常好用,但反光镜调节等功能按钮位置别扭,夜间更没有背光,降低了便利性;致胜的大部分设备操作还算便利,但仪表板上的彩色液晶屏显得花哨不实用,行车电脑信息量也偏少。最令人感到不快的是致胜的视野问题,由于车头造型的原因,驾驶者很难判断车头的位置,车尾也高,停车时非常费劲。 四款车中雅阁的外形尺寸最大,测量表明,它的车内空间也是最大的,特别是在宽度方面领先较多。本田的人体工学设计不错,雅阁的座椅舒适度较好而且对不同身材的乘客都有很好的照顾,驾驶座调节范围也大。雅阁的扣分点是行李厢,容量还不到400升,为四车中最小。天籁由于车宽的限制,车内横向空间一般,但其它方面均表现优良,特别是优秀的座椅设计,对人的身体支撑充分,椅垫柔软舒适,坐过的人都给予了极高的评价。 凯美瑞的车内空间测量值不小,紧随雅阁之后,行李厢也很宽大,但座椅设计不佳,前排座椅位置太高,导致驾驶者头顶空间太小,而且长时间乘坐腰部易感到疲劳。致胜的车内空间测量值不小,但由于动感的外形设计导致车内的空间感有点压抑,参与测试的致胜配备了运动款座椅,承托力十足,但对发福的人士不太亲合,而且坐姿也比较像款运动车,寻求豪华轿车那种座椅舒适感的人可能不大习惯。 行驶舒适性 在新天籁的设计中厂家就强调了行驶舒适性是他们工作的重点,因此天籁的表现自然出色,车内的隔音效果明显领先对手,高速行驶只有少许风噪,颇为安静,悬挂调校柔和又不失韧劲,减震表现十分出色,只是在长波路上可能会产生小幅的上下摇曳,令少数人感到有点晕车。 凯美瑞的静音效果也不错,但悬挂的初段行程略有些硬,小幅震动较多,有些扰人,减震表现不如天籁。雅阁的最大问题是行驶噪音偏大,轮胎滚动噪声比较明显,减震表现则略比凯美瑞硬一点,舒适度仍然不错。致胜的行驶表现偏向欧系车,悬挂调校硬中有韧,高速行驶时舒适,但遇到坑洼时减震舒适度就暴露出不足,另外宽轮胎的滚动噪音也有点大。 动力表现 天籁的2.5升V6发动机在排量上有些许优势,动力数据最高,CVT无级变速箱运作流畅无比。无论起步冲刺还是中途加速超车,天籁都要比对手更快更从容,并且发动机运转宁静,急加速时声浪悦耳,不吵闹,讨人喜欢。 天籁、凯美瑞、致胜和雅阁的对比试驾 凯美瑞的动力表现排在天籁之后列第二位,发动机低转速扭矩输出好,起步快,5速自动变速箱运作细腻,只是急加速时降挡反应一般,而且发动机在高转速时声音也有些难听。 雅阁的发动机动力数据不低,但输出略为偏向高转速,起步加速不像凯美瑞那样敏捷,行驶中的再加速表现更喜人一些,5速变速箱的运作细腻度还有提高的空间,升挡时偶有悸动。 致胜的发动机排量最小,动力表现也排在最后,日常使用当然够用,但与动感的外表不符,有些遗憾。 四款车在油耗表现上基本在同一档次,雅阁最低、凯美瑞次之,其次是天籁,致胜排在最后,由于测试时没有遇上太多市区堵车,因此数据可能都有些偏低,仅供大家参考。 操控表现 欧洲车的设计理念向来重视“驾驶”,因此致胜的操控表现明显领先于对手,悬挂对车身的控制很好,过弯侧倾适度,轮胎抓地力优异,只是方向盘的路感有些虚假,降低了驾驶乐趣。四款车中只有雅阁采用16英寸轮胎,多少降低了抓地力极限,但它的方向盘操作感最佳,路感回馈真实,悬挂的支撑表现也不错,使得雅阁过弯表现要比想象中优秀。 本田雅阁 在同样的多弯路段,凯美瑞不会像雅阁那样利落,但也足够从容,悬挂对车身有一定的控制能力,侧倾不会让人不安,方向盘虽然路感不多,但对有经验的驾驶者不会造成什么麻烦,总体而言这是一辆开起来放心但平淡的车。天籁的悬挂调校偏重舒适,因此过弯时车身侧倾较大,连续转弯时车身还有较多晃动,容易令驾驶经验一般的人感到紧张,好在方向盘的路感回馈比较到位,增加了操控信心,只要不采用过激的驾驶方式,它在操控上仍然值得信赖。 安全性 四款车的操控测试表现,特别是高速变线的成绩,说明了它们在主动安全上的排名。致胜最优秀、其次为雅阁和凯美瑞,天籁最后,而且日产只在天籁3.5车型上才提供VDC稳定系统,显得过于小气,应该批评。因此,虽然天籁的刹车成绩最好,但也不能令其脱颖而出。 综合安全性表现最好的是致胜,但它也有扣分点——没有提供侧窗气帘。雅阁和凯美瑞在刹车上应该再有所提高,它们的表现都是急刹车成绩稳定,但刹车踏板初段行程制动力不足,在遇到情况时容易造成驾驶者刹车减速不及时。 配置与费用 在售价上,致胜的门槛最低,测试的豪华运动版指导价仅22.38万元,实际成交价仅20万出头,而且保养条款比较优厚,尽管娱乐配置少,但也称得上超值了。 雅阁2.4EXL导航版的配置颇为丰富,车载硬盘、DVD、卫星导航等均有装备,定价24.98万元,还有1万左右的优惠。 凯美瑞也差不多是这个价位,虽然配置上少了些影音娱乐项目,但也很到位了。 天籁的售价最高,保养也相对贵一些。公爵2.5要价25.98万元(还可优惠0.5万),所提供的全景天窗很有吸引力,其它设备丰富,但卫星导航要加价选装,嫌贵还可以选择定价24.98万元的普通天籁2.5剧院版,后排影音娱乐系统同样诱人。
回答者:aa1000382016-07-11 00:00
东风悦达起亚K5是著名设计师彼得?希瑞尔“简约直线美学”的最新力作的设计理念,是目前国内唯一的高级起亚汽车。近日笔者从汽车市场,围绕三月即将到来的10日正式上市开始到店,并开始接受预订东风悦达起亚K5车教训。K5的“虎啸
提问者:4412872啊2014-10-08
就楼主的购车意向简单分析一下,不是很全面: 1、君越:安全系数较高,整体外形大气,内部空间挺大的,舒适度保持了美系车的一贯作风,舒适性很好,同级别里恐怕你很难再找到比新君越显得更有面子的车了,可变悬挂是亮点,缺点是动力
提问者:lsf0812292013-12-16
这么说吧,你要是喜欢动力,预算再高点的就买2.0T的致胜,那是索八根本比不了得。普通2.0的调教只能说一般般,个人认为致胜的精髓就在2.0T上面,普通的2.0就是价格上吸引点人,发动机的调教就不评价了!要是就是20万左右
提问者:fvsdgvdf232013-05-25
东风悦达起亚K5是著名设计师彼得希瑞尔“简约直线美学”设计理念的最新力作,是起亚目前唯一国产的中高级车。笔者近日从车市了解到,即将于3月10日正式上市的东风悦达起亚K5新车各地已陆续到店,并开始接受预订。K5“虎啸式”
提问者:l5943200272015-01-25
相对索纳塔的配置要高一些 以前感觉制胜的内饰很有科技感的可以索纳塔一出觉得索纳塔做的更好 空间绝对是制胜大不过索纳塔的也绝对够用了 索纳塔2.0时尚最大优惠可以到13.99
提问者:46784sd2013-05-06
论价位,迈瑞宝优惠大,性价比更高!论油耗,两车比谁更大!论配置,两车比谁牛逼!但就个人喜好来说,迈瑞宝更有味道,血统纯正!蒙迪欧样子太过张扬啦!个性过头啦! 论技术,福特永远领先!所有两个车来说,哪个优惠大买哪个,哪个你
提问者:Aroma.0626012014-11-22