提问者：ruby04262016-02-07 00:00
威志V2安全性怎么样
威志V2给人们带来了崭新的外观和内饰，为小型车市场注入了新的活力。该车全系有三款车型，根据配置不同，售价分别为4.69万、4.99万和5.59万，价格倒还是颇有优势的。不过，我们也应该看到威志V2的不足，它除了在外观内饰上带来的新鲜感和宽松的头部空间外，并没有给人留下深刻的印象，反而相对粗糙的做工和某些人性化方面不足让人对它的印象并不太好，相比同级对手来说它也没有丝毫的优势，作为一家有多年经验的大型汽车企业，一汽应该做得更好。 威志V2使用的动力单元是编号CA4GA1的1.3升直列四缸自然吸气发动机，最大功率67千瓦，峰值扭矩120牛米，数据表现还不错。采用了可变进气正时技术和静音正时链条，对主打家用的小排量车型来说是很实惠的配备，这台机器还在夏利N5上服役。 为了控制成本以及保留更多后排空间，绝大部分小型车都采用拖曳臂式后悬挂，威志V2“不惜血本”的用上四轮独立悬挂，同时也没有把后排空间挤的很小，这点很值得表扬。由于较软的悬挂调校，后排的乘坐舒适度得到明显提升，普通拖曳臂后悬也能实现类似效果，只是在稳定性、安全性等方面独立悬挂能表现出先天的优势，这就是对手不能效仿的了。动力供给比预想的好，低转速扭矩输出足够充沛，日常的起步、上坡等任务都能顺畅完成，不显吃力，在经常拥堵的城市用车环境中这是很实用的优点。 小型车本身就具备灵活的特点，在四轮独立悬挂的帮助下威志V2的动态表现更显得轻盈，偏轻的方向盘和油门踏板调校，上手难度几乎为零，开着这么一台车走街窜巷一点都不费力，目标客户们应该很喜欢这种风格。为了在不大的空间里提供更好的体验，悬挂调校以舒适为导向，过减速带之类的路面不会有硬邦邦的弹跳出现，较长的纵向行程也使得弯道中的侧倾不小，所以驾驶它的时候最好不要太激烈。 需要指出的是，独立悬挂并不能直接意味着良好的操控，威志V2采用的“滑柱双摆臂式独立后悬挂”实际上就是麦弗逊悬挂的变型形式，在这种小型级别的车上主要还是强调通过合理调校来实现良好的乘坐舒适性。 油耗测试没有涉及高速路段，80%为较为顺畅的环路，20%则是高峰时间的拥堵路段，威志V2的最终成绩为5.38升/百公里，表现很不错。 实测刹车距离43.88米，在合格范围内，以该车的价格区间来评判，是个合理的成绩。 车身钣金件比较单薄，同时在车门框周围没有发现任何密封条等隔音措施，发动机在高速运行时的转速也不低，整体而言威志V2的噪音表现无法让人满意，成本固然是制约因素，但在设计之初为这方面多考虑一些也不是过分的要求，毕竟家用车始终是要把舒适度摆在性能之前的。
回答者：58车2016-02-09 00:00
汽油泵不管是开钥匙通电状态还是行驶状态都会响，因为它是电子油泵，只要通电就会工作。会发出连续、轻微的“嗒嗒”声。除此之外的响应该是故障。 如果是连续响应该就不是故障，那是油泵在工作
提问者：yumt4cgx72013-03-03
一汽 威志V2: 一般般 云淡风轻时，来聊聊我的小vv，同享一下 我买车半年多了，有过欢喜有过忧，我家住在十堰附近的郊区，还是远郊，车是从湖北十堰买的(以前二汽总部所在地，现在是东风商用车所在地，东风猛士、天龙、小康
提问者：BGTRAIN2013-09-04
排量小的车起步需要给油的否则容易憋死车，带油少了发动机抖动厉害，怎么也要比怠速高5百转才行，油离配合还要好。这都是因为排量小，离合不要抬太快，还要配合给油，不给油也可以，缓慢抬离合也行，只是不是开车状态，马路上不行的。
提问者：yawjnf2015-09-30
个人觉得还是发动机功率的问题。老伊兰特起步都不着急给油，换了CVVT机器以后油门给小点儿都灭车，查了一下资料是马力降低了。另外就是有些车凉车起步反而不用给油，因为电脑会在水温不足的情况下自动升高怠速。而车热了之后反而不行
提问者：gaosen1234562016-12-14
怠速是无法调节的：这车是电子油门，反应有些滞后的，所以要先给油，转数上来了再松离合，1200转起步就没问题，坡道就2000转起步，适应了就好了；怠速应该调不了的，电喷车都调不了的，要么就更换怠速阀如果是新车出现这个问题，
提问者：e88729172013-05-02
