提问者：liqibh922014-07-08 00:00
当然是迈腾的1.8TSI 好,而不是ＴＦＳＩ FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。 大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。 TFSI——涡轮增压燃油分层喷射发动机 而TFSI实际上就是比FSI多了一个T字，这个T字代表的则是涡轮增压技术——而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压机。涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。简单点说就是废物再利用，将排气导入涡轮工作组，然后改变压力，形成压力差，增大发动机的工作压力。 由于废气涡轮是靠排气推动的，因此在发动机转速底时（待速）不启动，只要发动机转速足够（通常在1500转以上）涡轮增压器就开始工作，在启动转速范围以上都持续工作。国产的奥迪A4上面就采用了这样的一款TFSI发动机。 TSI——涡轮-机械增压发动机 TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而线性地改变自己的转速。2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统（至今装备到大众量产乘用车的也只有这一款TSI发动机）。它能发出125千瓦/27.5公斤米的输出。不过把涡轮增压和机械增压结合起来倒并不是一个很新奇的想法， 1985年的Lancia Delta S4拉力赛车就采用了这样的技术；还有二战时期就有飞机采用了这样的发动机，一些快艇的动力系统也采用了这种技术。 TSI国产版——实为TFSI 不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有涡轮增压器，只是在字面上把F字省掉了。而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。
回答者：yslwsq10232016-07-08 00:00
火花塞简单确认：是否有破裂，电极间隙大小来确定，根据你描述，车辆现在是怠速发抖，动力不足，一般维修检查就是检测火花塞，节气门，油质，建议到维修店检测刷新电脑板。
提问者：匿名网友2014-06-25
这三个车里面W5要特别一些，所以我先帮你分析一下途观和IX35吧。途观和IX35定位成多功能运动城市休闲车，所以两不车的通过性都很一般，可以说只是比一般的房车好上一点点。从品质上来说，途观内外的细致程度和用料都要比IX3
提问者：Mr_Lyn_2016-01-19
很麻烦的，没专用工具根本不好对 先拆气门室盖，再把凸轮轴对到1缸 曲轴和曲轴轮是用大螺丝固定的，没有位置对的，所以你得把1缸火花塞拆了，转到1缸上止点位置，再紧曲轴轮，希望你能一次性搞定，不然你就得重新对正时！
提问者：匿名网友2014-11-20
这三个车里面W5要特别一些，所以我先帮你分析一下途观和IX35吧。途观和IX35定位成多功能运动城市休闲车，所以两不车的通过性都很一般，可以说只是比一般的房车好上一点点。从品质上来说，途观内外的细致程度和用料都要比IX3
提问者：tyykl2013-06-12
这三个车里面W5要特别一些，所以我先帮你分析一下途观和IX35吧。途观和IX35定位成多功能运动城市休闲车，所以两不车的通过性都很一般，可以说只是比一般的房车好上一点点。从品质上来说，途观内外的细致程度和用料都要比IX3
提问者：tsyzhui2014-02-13
检查下火花塞。
提问者：匿名网友2015-11-28
