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NHTSA

NHTSA

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       NHTSA是美国高速公路安全管理局的简称。美国高速公路安全管理局(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构,承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击,进行车辆安全性五颗星级的评定。由于其权威性和公正性, 每年的测评结果不仅在美国本土为广大消费者所认可,在全球范围内的消费者,也以此项评测结果作为汽车购买的权威标准。

返回目录↑2、NHTSA 汽车安全评价系统

        每小时40公里正面壁障撞击测试

   对汽车的结构做出合理的评估。

   侧面撞击测试

   当车辆被SUV或者皮卡等大型车辆从侧面撞击时,车辆对驾驶者保护的评估。

   后部撞击/乘客头部固定保护测试

   当车辆被从后部撞击时,座位以及头部固定的保护检测。

        1978年美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)开始对国内常见车型进行碰撞测试,其方法(FMVSS 208)是让测试汽车以35mph的速度正面撞向一个固定障壁。结果随后被公布供消费者参考,并作为国际新车评估组织(NCAP)在美国地区获得的信息。

   今天乘用车的设计比以前更经得住碰撞,很大程度上要归功于这一测试。

   NCAP撞击测试的成功开展表明了大部分新车在测试时差异很小。但这并不说明抗撞击性差别不大。差别确实存在。增加的碰撞测试方法也突出了这些差别。美国高速公路安全保险协会(IIHS)进行的前部侧角碰撞就是这样一种测试。全宽度测试和侧角碰撞测试相辅相成,全宽度测试对约束系统要求很高但是对汽车结构要求较低,侧角碰撞则恰恰相反。

   全宽度前部碰撞测试——目前NHTSA和osa(日本国家汽车安全及受害者援助组织)在使用这一方法进行全宽度前部碰撞。驾驶员和副驾驶座位上各放一个假人,车辆以35mph(56 km/h)的速宽正面撞击坚硬的水泥墙,随后研究者会测量和评估假人头部、胸部和腿部受到的损伤。

   在这一测试中,被测试的假人承受了很高的减速力。此测试特别适合评估安全带和气囊等乘员约束系统,不过它不对车辆本身受到的损害进行评估。   全宽度前部碰撞等级评定:发生威胁生命的伤害的可能性。

   NHTSA的的星级评定——1994年美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)改变了前部碰撞测试的性能评定方法,用五星评级法取代了过去令人困惑的数字评估法。我们将NHTSA全宽度前部碰撞测试的星级转换为相应的颜色,如上表所示。

   侧撞——1996年NHTSA增加了侧撞保护测试,使用3015磅的碰撞滑车撞向驾驶员坐的一侧,以模拟典型的十字路口碰撞事故。

   和前部碰撞测试一样,滑车以高于联邦标准5mph的速度——即38.5mph的速度撞上汽车。我们将NHTSA侧撞测试的星级转换为相应的颜色,如下表所示。   测撞测试等级评定:发生威胁生命的伤害的可能性我们将NHTSA全宽度前部碰撞测试的星级转换为相应的颜色,如上表所示。

   冲击角度数据——年度和来源不同会使统计数字也不尽相同,我们将得到的数据进行了平均处理,然后得到了冲击角度表,这个表格包括所有的碰撞类型,不仅限于致命碰撞或造成身体伤害的碰撞。

   美国NCAP的测试方法需要改进自开始进行碰撞测试23年来,NHTSA的测试方法几乎没变。主要变动仅是增加了侧撞测试(采用了欧洲NCAP侧撞测试)。

   根据国际NCAP机构的最近测试,全宽度前部碰撞测试没有显示出真实碰撞时汽车的安全车厢笼架(Safety Cage)或乘员约束系统对车辆中乘员的有效性保护。即使车辆结构性能较差或不稳定,NHTSA测试也有可能将头部和胸部受伤情况评定为“好”(并得到较好的星级评定)。在这些情况下,环境稍微不同或速度稍微增加都会大大增加受重伤的风险。在美国,配备气囊的强制性规定大大改变了大部分全宽度碰撞的测试结果。比如在过去几年里,所有NHTSA测试的车辆在全宽度碰撞测试中都得到了最低三星的结果。由于结果没有太大的差异,消费者区别这些车辆更加困难了。

   总而言之,美国NCAP需要采用更现代的测试方法。澳大利亚已经摈弃了NHTSA的全宽度测试,开始使用欧洲NCAP(EEVS)方法。美国NCAP(NHTSA)应该借鉴美国高速公路安全保险协会或欧洲EEVS测试系统。

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