丰田喜一郎丰田(TOYOTA),这个世界著名的品牌,在全球已是家喻户晓。丰田汽车公司,这个在日本偏僻小镇崛起的汽车巨人,在世界汽车大决战的舞台上可谓是佼佼者。而这一切,都发端于一个平凡而又非凡的日本青年--丰田喜一郎。

50年前丰田家族开始认真研究汽车时，在美国已经是每4人就有一部汽车了。丰田汽车创始人丰田英二的堂兄丰田喜一郎当时构想，将汽车普及到每10人一部的话，日本1亿人口就有1000万辆汽车。如果每年淘汰一成的话，就需要100万辆新汽车。丰田喜一郎深信这个时代必将来临，抱着这个信念，他开始跨入汽车制造业。没想到50年后的今天，日本汽车普及程度竟然超过当年的美国，达到了3人一部。自1980年以来，日本每年生产汽车超过1000万辆，成为世界最大的汽车生产国，凌驾于美国之上。而丰田汽车则在日本汽车工业中独占鳌头，累计生产汽车近5000万辆。

在丰田的历史中或多或少有些“时事造英雄”的意味，其实这并不重要，重要的是那些在平凡中诞生的不凡。

丰田喜一郎1894年11月6日生于静冈县敷知郡吉津村。
1917年进入东京帝国大学工学部。
1920年毕业，旋即入丰田纺织公司从事纺织机的研究开发。
1921年7月至1922年5月赴欧美考察。
1922年与田二十子女士结婚。
1926年设立丰田自动织机制作所，就任常务董事。
1929年9月至1930年3月去欧美出差。
1931年试制成功4马力小型汽车发动机。
1933年9月在丰田自动织机制作所内设立汽车部。
1934年决定购置举母工厂用地，同年造出第一台A型发动机。
1935年造出A1型轿车样车，还造出G1型卡车。
1936年在东京芝浦设立汽车研究所。
1937年丰田汽车工业公司成立，就任副总经理。
1938年举母工厂竣工。
1940年研制成AE型轿车，同年丰田制钢公司成立，就任副总经理。
1947年开始生产SA型轿车，经公开征集该车车名，定名为“TOYOPET”意即丰田的宠物）。
1950年丰田汽车销售公司成立，就任汽车技术会会长，辞去丰田汽车工业公司总经理职务。
1952年3月因脑溢血去世，享年57岁；在此前公司决定在7月召开的股东大会上复出，再任公司总经理。

丰田汽车车标丰田喜一郎出生于1895年，其父亲丰田佐吉既是日本有名的纺织大王，也是日本大名鼎鼎的“发明狂”。丰田佐吉为了发展自己的工厂，将长子丰田喜一郎送到东京帝国大学工学系机械专业读书。大学毕业后，丰田喜一郎来到父亲的“丰田纺织株式会社”当了一名机师。经过10年磨练，丰田喜一郎担任管技术的常务经理。然而，目光远大的他并不满足于眼前的成就。当他发现汽车能给人们带来极大方便时，预感到这一新兴行业具有广阔的发展前景，决定将其人作为自己的比重事业，他的这一想法得到了父亲的大力支持。1929年底，为了将纺织机专利卖给当时势力强大的普拉特公司，丰田佐吉派喜一郎前往英国全权代表自己签订契约。在国外，他除了完成父亲嘱托的任务以外，还花费了四个月的时间体验了英国的汽车交通，走访了英、美尤其是美国的汽车生产企业，彻底弄清了欧美国家的汽车生产状况。这次国外之旅给他留下了极为深刻的印象，坚定了他发展自己汽车事业的决心。

不久，丰田佐吉去世，临终前，他将儿子叫到眼前，给他留下了作为父亲的最后一句话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力。”他还亲手将转让专利所获得的100万日元专利费交给儿子，作为汽车研究启动经费。当时，美国平均每四人拥有一辆汽车。丰田喜一郎作了这样的构想：如果国内每10人拥有一辆汽车的话，1亿日本人需要1000万辆；按汽车的平均使用寿命10年计算，每年需要新100万辆；这是一个十分令人神往的巨大市场。

丰田佐吉去世以后，公司总裁的职位由丰田喜一郎的妹夫（丰田佐吉的上门女婿）丰田利三郎担任。尽管利三郎是一们见识广博的企业家，但却自命清高，脾气暴躁，与丰田喜一郎在许多问题上“政见不同”。1933年，在丰田喜一郎的一再要求下，他免费同意公司设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台美国“雪佛莱”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。在研究这台发动机的过程中，他产生了指导日后公司发展战略的认识观点：“贫穷的日本需要更为全家的汽车。生产廉价汽车是我的责任。”

1933年9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。1934年，他托人从国外购回一辆德国产的DKW前轮驱动汽车，经过连续两年的研究，于1935年8月造出了第一辆“丰田GI”牌汽车。在此之前的1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。丰田喜一郎这一系列举动使利三郎十分不满，作为上门女婿，他认为能够守住岳父留下的家业就是自己最大的成就，再加上当时许多人认为从事汽车生产具有很大的风险，所以他不支持大舅子哥搞汽车。而丰田喜一郎则不同，他认为厂子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父亲要他搞汽车的遗言不时地回响在耳边，所以他非要从事大规模的汽车生产不可。两人在意见如此对立的情况下，只好分手单干。

于是，利三郎同意丰田喜一郎于1937年8月27日另立门户成立“丰田汽车工业株式会社”，地址在爱知县举田町，创业资金为1200万日元，拥有职员300多人。丰田汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着日本经济，尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门，而此时初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。此时侵华战争爆发了，丰田公司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。

1952年3月27日，丰田喜一郎患脑溢血去世，终年57岁。  [1]

丰田喜一郎铜像“百忍千锻事遂全”——少年梦想，终生追求
在丰田喜一郎老家的大厅中挂着一个条幅，从来没有摘下来过，上书“百忍千锻事遂全”七个大字。这句日本式汉语的意思是：你坚韧不拔，千锤百炼，就一定会成就一番事业。从24岁起，喜一郎就梦想“要生产出几千辆、几万辆、几十万辆汽车，让日本的道路上跑的全是丰田的汽车”。

但是，正如佐吉当年不被人理解一样，喜一郎创造、生产汽车的想法也受到了丰田家族其他长辈的反对。汽车制造耗资巨大，即使是像三井、三菱那样的大财阀也不敢轻易尝试。和他们比起来丰田只不过是个在名古屋有点名气的小财阀罢了。汽车事业也是如此。只要坚持自己的信念勇往直前，就一定能够冲出一条成功之路。一定要建立自己的汽车工业！”

执著追求，将梦想化为现实
理想便是志向。而把理想化为现实，变志向为成果，非一步一个脚印地做不可。丰田喜一郎的目标是，以“福特”和“通用”的汽车为追赶目标，争取造出与这两家公司在日本组装的汽车有同等水平的汽车。他把重点放在丰田的汽车一定要符合日本的具体情况上。 从制定规划、募集人才、筹措资金、购地建厂，到设计、制造、试验、总结、改进，直到组装成整车，他无不亲自参与，和设计师、工程师、技术工人一起拼命。　　

到1952年病逝为止，丰田喜一郎带领“丰田人”在制造日本国产汽车的道路上一往无前奋勇前进，先后研制出了A型六缸直列汽车发动机、A1型轿车、AA型轿车、AB型四门敞篷旅行车。虽说生产轿车是喜一郎的梦想，不过根据当时时代的需要，丰田还生产了不少卡车，可谓硕果累累。汽车是集机械、电器、铸造、压延、动力等多种技术于一身的复杂产品，是由钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料等多种行业配合完成的综合产品。它还和美学有密不可分的关系，一辆汽车也是一件艺术品。它不可能靠某个人独自的力量完成，而是集体指挥、集体劳作的结晶。

1936年丰田汽车推出市场1周年时，他在公司机关刊物《丰田新闻》上发表文章指出：汽车做到了今天这个地步，不是一个技师的个人兴趣所能做成的。它是许许多多人苦心研究，集中各方面的知识并且经过多年努力和许多次失败才诞生的。1937年，即丰田汽车公司在举母镇建设大工厂的时候，丰田喜一郎写了一本题为《丰田汽车工业株式会社的创立及其组织》的小册子，这样描述到，“一辆汽车要用几千个零件，缺了其中的一个，就造不出完整的车。把这一切凝聚到一起，不是件容易的事情。如果不能实行完全的统制，那么，即使零件堆成山一样高，也造不出一辆车来。”他在这段话中说的“完全的统制”的一个重要内容，就是把设计制造一辆汽车所需的专家、技术人员以至工人都聚拢到一起，为共同的目标而齐心协力地奋斗。

 为了实现自己的想法，丰田喜一郎从很早就开始做准备。除了专程去东京大学拜访对汽车比较内行的隈部一雄助教授外，喜一郎还广泛地从其他同学那里收集各种情报，开始对汽车的研究。此外，他注重培养岩冈次郎和白井武明等能够肩负起今后汽车的开发、制造工作的人材。喜一郎在委用新工作人员的同时，在引进高性能的机械设备、对技术人员进行现场培训方面也做出了很大的努力。

此外，丰田喜一郎还聘请了具有汽车制造经验的菅隆俊、池水罴，再加上得到拔山四郎、成漱政男等东京大学、仙台大学的汽车研究学者的扶助，开发创造汽车的工作逐步展开。在开始汽车制造事业的初期阶段，喜一郎就着手建设批量生产的工厂，积极创建自己独立的销售网，同时还致力于培养当时尚未发达的零部件产业及相关工业。就这样，喜一郎为确立涉及范围广阔的汽车工业的目标而不断迈进。

丰田喜一郎颇有战略家的眼光，他自一开始组织汽车生产就注意到了从基础工业入手着眼于整体素质的提高，使材料工业、机械制造、汽车零部件业与汽车工业同步发展，为汽车的大批量创造了必要的条件，因此，日本人称他是“日本大批量汽车生产之父”。他十分清楚，汽车生产所涉及到的相关产业较多，它们的发展水平直接影响着汽车的质量，其中以材料和机器制造两个行业的影响最大。这一点，早在试制发动机时，他就有所体会了：利用美国进口的钢材生产齿轮，每天可以比较轻松地生产30件；而用日本自己生产的钢材生产齿轮，每天则只能生产12件。如果想为提高产量而增加机床转速，又会损坏机器夹具。为增加产量，只有添加设备、多雇职员，但这样又提高了汽车的生产成本。为解决此矛盾，他一面向日本政府提出发展材料和机器制造两个行业的建议，一面在自己的公司里着手开发炼钢和机器制造。

丰田喜一郎故居丰田喜一郎对丰田的贡献，不只在于他造出了日本的国产轿车，更在于他为丰田今后的发展奠定了各方面的基础。丰田的“提合理化建议”制度可谓举世皆知，对提高丰田汽车质量、使丰田能够一直走世界汽车业界前列起着至关重要的作用。丰田喜一郎对汽车工业的另一项重大贡献在对生产体现生产过程的科学管理方面。为了确保产品质量，实现大批量生产，他在自己的企业中进行了一系列试点。

首先，他将全公司的工厂结构进行了调整：将新川工厂改为爱知钢铁公司；将机床生产部必为丰田机械公司；将新川工厂改为爱新精密机械公司；将车身部改为丰田车身公司；将电气安装部改为日本电气安装公司。经过调整公司实现了自身结构的专业化、合理化、科学化，从而改变了大一统的混乱生产格局，使公司的专业化程度、管理水平、技术水平、生产能力都有了大幅度提高。其次，他将工厂内部的生产结构进行了调整，使其适合于专业化生产。

他以汽车总装厂为中心，把社会上零散的零部件厂组织起来，有计划地把自己的生产需要同他们的技术结合起来，利用外部订货的方法，实行零部件生产的扩散。他将组装汽车所用到的所有零部件分为内制品和外购品两大类，其中，内制品又分为内部制造件（技术难度大，进货价格高者）和准内部制造件，外购品分为一般外部订货（一般商务就可生产）、特殊订货（需要给予技术指导或需要使用特殊设备的零部件）、专门订货（只有使用专门设备才能加工的零部件）三种。再次，他创出了后来风靡全球的“丰田生产方式”。

按照传统做法，汽车生产从铸件一半成品都要先入库，需要时再取货、加工，加工好的零部件每天也要依工厂生产需要办理入库、出库。按照这一程序动作，无形之中加大了库存。丰田喜一郎的创新之处在于将传统的整批生产方式改为弹性生产方式。按照他的模式组织生产，工人和工厂都可得到好处：工人“每天只做必要的工作量”即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工厂无需设置存货仓库，无需占用大量周转资金，许多外购零部件在付款之前就已被装车卖出了。他为推广这一生产方式而喊出的“恰好赶上”口号，经后来的公司副总裁大野耐一进一步发展之后，成为完善的“丰田生产方式”。“丰田生产方式”已超越国别、行业而成为世界许多国家争相学习的先进经验。

战后的日本，经济萧条、社会混乱，百姓生活十分艰难。在这种背景下，丰田的经营也遇到了空前的困难。1949年年底，公司急需约2亿日元的过年周转资金，经营的艰难程度已经到了“如果得不到银行融资便会倒闭”的境地。喜一郎亲自出面同银行交涉，希望提供融资以解燃眉之急。银行方面尽管答应提供帮助，但是有附带条件，那就是要“从根本上重建丰田汽车公司”，并且在第二年（1950年）年初提出了“重建法案”。其中直接关系到丰田经营者和全体员工切身利益的最重要的两点是：“分离销售公司”与“裁减过剩人员”。

丰田面临进退两难的境地，既不想放弃对员工的承诺，也不想放弃重建公司的机会。经反复研究、慎重考虑，公司方面发表了包括“募集1600名志愿辞职员工”内容的重建法案。喜一郎寻求工会方面的合作，他说：“要渡过难关，只有两条路可以走：要么解散公司，要么请一些人下丰田这条船。实在对不起，事情弄到这个地步，是我们高层干部的责任。”

工会方面有维护工会会员生活及利益的义务，与公司方面的协商始终无法取得一致，双方僵持不下。在这期间，丰田汽车的产量直线下跌，公司每天都积累巨大数额的亏损，银行也断言今后将拒绝提供融资。为了打破这种争执不下的胶着状态，喜一郎毅然决定辞职，希望能够借此帮助丰田起死回生。

丰田汽车公司

丰田汽车公司(简称:丰田)（TOYOTA）是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。

在1933年时，丰田汽车仅是丰田自动织布机公司的一个分部，1937年时令人激动的丰田汽车公司正式成立了，1947年其产量超过了 100，000辆，1957年丰田汽车进入美国，现在几乎一半的丰田汽车在美国生产和销售，其生产的花冠轿车享誉全球，创单一品牌最高销售纪录。

据日本《朝日新闻》2008年12月25日报道，丰田汽车公司总裁渡边捷昭因公司业绩欠佳可能在明年4月离任，届时将由丰田创始人丰田喜一郎的孙子丰田章男(Akio Toyoda)接任总裁之职。受全球金融危机冲击，丰田汽车日前宣布将会录得71年以来首次营运亏损。消息人士透露，渡边捷昭离任可能与丰田将会在2008年录得1500亿日元营运亏损有关。

丰田家族

第一代丰田：丰田佐吉

整个丰田集团的创业人。小学毕业后，做了一个木匠。后来，参考外国的纺织机，发明了“丰田式木制织机”。在纺织机制造中尽可能少用金属，而用木制结构代替。这样木制织机成本比当时纯金属织机便宜很多，因此迅速抢占了市场。而这一点，也成为后来丰田集团成本控制理念的原点。

第二代丰田：丰田利三郎、丰田喜一郎、丰田英二

丰田利三郎，丰田佐吉的女婿，改丰田姓。丰田自动织机制作所第一任社长。1937年，丰田公司的汽车部独立出去，成立了后来的丰田汽车。利三郎同时任丰田汽车的首任社长。 但是，当时的实际社长是丰田喜一郎，丰田佐吉的长子，后来丰田汽车的第二任社长。

1950年，因为经营状况原因，两人一同退休。丰田汽车社长一职开始由外姓人担当。直到1967年丰田英二担当第五任社长。

丰田英二是丰田佐吉的侄子，喜一郎的堂兄，他在日本汽车界是和本田公司的本田宗一郎齐名的殿堂级人物。在他掌管丰田的时代，丰田汽车成为世界级的汽车制造商。他本人曾在1999年被美国时代周刊评为20世纪亚洲最有影响的 20人之一。

第三代丰田：丰田章一郎、丰田达郎

丰田喜一郎的长子丰田章一郎在日本汽车界也算是大师级的人物。名古屋大学本科毕业，东北大学研究生毕业，工程师出身，被称为实业家加技术者。所以，他的特长是品质管理。弟弟丰田达郎则是复合型人才，东京大学机械工学专业毕业后，获得美国纽约大学MBA学历。他是章一郎的继任社长。但是，并无太大建树。

此后，丰田公司连续三任社长都是外姓。

第四代丰田：丰田章男，丰田章一郎的长子[2]

丰田喜一郎

熟话说，一方水土养育一方人。丰田喜一郎的出生地静冈县，正是因为优越的地理位置、宜人的气候和自然环境、深厚的文化底蕴，物产丰富这些优秀的地域文化特质，造就了这一方人的宽大胸怀、高瞻远瞩的眼光，具有远大理想，塑造出了一种“不怕失败、勇于挑战”、“敢为人先”的精神以及具有这种精神的一批成功创业者。继承这些创业者们的精神，静冈现在已建立起了世界顶尖的商业巨厦。“敢为人先”的精神，现在也仍然在静冈生生不息，不断孕育出高速成长企业。

这样一种充满着成功故事、让人自豪的出生和成长的区域环境，无疑影响到了丰田喜一郎的商业梦想：“我们不是在毫无目的地制造汽车。我们是要用日本人的头脑和手艺振兴汽车工业。”这就是丰田喜一郎创立丰田时的志向和远见，不断的坚持这种远见和志向，才创造了“丰田生产方式”，并使丰田从一个小企业成长为世界级企业。

“有其父，必有其子。”这句话放到佐吉父子俩身上再恰如其分不过了。丰田伊吉虽然是个木匠，没有给后人留下丰厚的物质财富，但是给这个家庭留下了创造巨大财富的精神法宝。丰田佐吉凭着坚强、自信、感恩、报效国家、不断创新的精神开创了日本纺织业的辉煌成就。佐吉的身体力行、言传身教，使喜一郎无疑很好的继承了上述家族法宝，继续开创着丰田汽车的更大成就。

成功的人总有其成功的家庭基因，而这个家庭基因要靠父辈的言行来传递。父辈的行为表现会直接注入下一代人的心灵，构成决定其成功指数的基因。通过上述分析可知，从丰田伊吉开始，经丰田佐吉，到丰田喜一郎，成功的丰田家族基因代代相传，历经播种、成长、收获，从根源上造就了丰田汽车的成功。[3]