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恩佐·法拉利

恩佐·法拉利

返回目录↑1、简介

恩佐·法拉利恩佐·法拉利 恩佐·法拉利(1898——1988), 法拉利汽车公司的创始人,在汽车制造业享有盛誉,人称“赛车之父”。 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部莫德拉(小城摩德纳)。22岁那年的大奖赛中夺得亚军,并得到了爱尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青,成为一名“拿生命开玩笑”的试车员,32岁担当爱尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长,他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”,先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛(Mille Migtia)、塔格·佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。(lsjt.org)

20岁的时候,恩佐法拉利曾经想要进入菲亚特汽车公司工作,结果扫兴而归。随后,他进入了米兰CMN公司,成为车队的试车手和赛车手。1940年,他成立了Auto Avio Costruzioni公司,制造出他的第一辆汽车。第二次世界大战的到来,让法拉利和他的汽车公司停下了脚步。战争结束以后,法拉利在1947年推出了以自己名字命名的第一辆汽车——Ferrari 125 S。

1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂,生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名--法拉利Tipol25,以跳马图为商标。积极参加各种汽车大赛,借以检验、宣传自己的赛车。先后夺得过多项桂冠:在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上,排量4.1升的Tipo375获胜;在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上,排量4.9升的Tipo410夺魁;

1988年8月14日,汽车界的巨星恩佐·法拉利去世了,终年90岁。[1]

返回目录↑2、人物生平

恩佐·法拉利恩佐·法拉利

1898年

1898年2月18日,恩佐·法拉利诞生于意大利小叙区得纳一个小板金工厂主家庭。父亲开一间五金店,是小城第一个拥有汽车的人。10岁时,父亲带他去博洛尼亚看赛车比克·菲利斯·纳扎罗呼啸着冲过终点的镜头,在年轻的恩佐心中留下深深烙印。

1918年

战争结束,恩佐回到家中试图到菲亚特谋一份工作,结果令他失望,都灵没有空缺。尽管当时经济很不景气,甚至自由贸易还被禁止,但恩佐对汽车的热爱,使他确信自己可以在这个领域取得成功。那年年底,他在都灵找到一份试车员的工作。

很快,恩佐又跳槽到米兰的C.M.N公司,并从试车员晋级为赛车手。1919年10月,他第一次多加比赛,在帕尔马举行的3升以下级比赛中。他驾驶C.M.N2.3升4缸赛车获得第四名。同年11月,他进入第23届塔加·弗洛里大赛,但是因为水箱故障在路上耽误了40分钟,最终没能取得太好成绩。

1921年

恩佐跳槽至阿尔法·罗密欧,作为车手,他不仅要不断参加比赛,而且要对赛车性能的改进提出自己的意见。同年9月,在布西西亚举行的绅士大奖赛前夕。他遭遇了职业生涯的第一次车祸,当时一群羊从路上穿越,为了避让,他冲出赛道。

恩佐·法拉利恩佐·法拉利

此后,恩佐迅速成为这个国家最具声望的赛车手之一,他不仅在赛车场上屡屡获胜,而且成为博洛尼亚一家体育报纸的创始人之一。1928年,恩佐在他故乡蒙得纳巡回赛上驾驶阿尔法·罗密欧赛车夺冠,圆了他童年时的梦想。

恩佐在阿尔法·罗密欧飞黄腾达,他热惰奔放,而且善于交际,经常从竞争对手那里笼统来许多杰出工程师和车手,最著名的是从菲亚特那里挖到了伟大的设计师维托利奥·加尼。虽然恩佐自己不是一个工程师,但他是一个好伯乐,而且是一个尽有蛊惑力的领导者。不出所料,1919年恩佐决定组建自己的车队。法拉利的奔马标志为阿尔法·罗密欧赢得了莫大荣誉。

1939年

恩佐在一项规定他今后4年中在赛车或者其他与资车有关的事业中不得使用“法拉利”品牌的协议上签字后,离开了阿尔法·罗密欧。但是谁都知道,要不了20年,他就会率领自己的车队重新杀回来,并夺取所有荣誉。

1947年

恩佐49岁时,创立了自己的公司法拉利,并生产出第一辆法拉利125S。这被看作是现代赛车文化的起源,并从此由他主宰,直到1988年他去世。

恩佐·法拉利恩佐·法拉利

恩佐明白,想获取更大成功,必须找到一个强有力的合作者。1969年,他把法拉利公司50%股权出售给了菲亚特。

恩佐的热情主宰了一切,他总是能令他的团队为他的目标而努力、献身。他总是主宰着他的帝国。他从不回忆,总是不断探索新的挑战。他善变而苛刻,许多杰出工程师被迫离开他的车队,

然而总有更多人渴望加入。每当比赛获胜,他要求雇员不要骄傲和放松,每当比赛失利,他会鼓励他们加倍努力。经年累月,他的车队、他的赛车缔造了一个又一个神话。在初期,他的赛车都是为比赛而特制的,随着事业的不断推进和全球经济的腾飞,仅供巡回赛的法拉利跑车,也开始受到普通消费者的追捧,并收到雪片般飞来的订单。

1988年

8月4日,恩佐·法拉利走完了他辉煌的一生,90年间他赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1总冠军。他的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌,即使其他厂家也有能力生产高性能赛车。他对运动赛车和赛车运动的热情,已经深深灌输于每一个菲亚特员工心中,使法拉利这个品牌无需广告依然供不应求。

法拉利10岁那年,父亲带他去看一场汽车比赛,谁知他从此爱上了赛车。法拉利喜欢阅读与写作,尤其对体育方面的内容感兴趣,10多岁就开始为报刊撰写体育稿了,法拉利也因此而接触了不少汽车比赛圈内的人物。

1914年

第一次世界大战毁了他的家。1916年,父亲病逝,翌年,兄长又战死沙场。连续的灾难,使得法拉利感慨非常。1917年底,法拉利毅然投笔从戎。然而不久,他却因病胸部做了两次手术,不能再适应战火纷飞的战场而被送回家。经过来往奔波,最后总算在一家拆旧货车场找到了饭碗。在那里,他逐渐学会了汽车机械技术,同时也不忘与赛车圈加强联系,有时义务当赛车机械员,颇受人们欢迎。?

1919年

11月23日,法拉利终于亲自驾车上场参赛,并获得了所在小组的第五名及总成绩的第12名。当时法拉利驾驶的是根据Isotta-Fraschini汽车部件组装的CMN赛车。1920年,他又在TargaFlorio大赛中获得亚军。此时他已是阿尔法·罗密欧(AlfaRomeo)车队的正式赛手。?

恩佐·法拉利法拉利

1929年

12月1日,法拉利车队(ScuderiaFerrari)成立,但此车队的唯一任务是代表阿尔法·罗密欧汽车公司从事赛车运动。法拉利的车队管理才能开始展露,取得了一连串的伟大胜利,如1932年的TargaFlorio大赛、1933年的MilleMiglia大赛及1935年的德国大奖赛,打败了不可一世的德国“银箭”号赛车。

1932年

1月19日,他的儿子迪诺(Dino)出世,这给他的生活增添了无穷的乐趣。他对儿子非常疼爱,为了多与儿子在一起,他甚至放弃了职业赛车手的工作。法拉利随后成为阿尔法汽车公司的设计人员,并初露汽车设计的才华。不久,他领导的跑车设计小组便扬名汽车界。

意大利著名记者鲁拉尼(Lurani)曾这样评价恩佐·法拉利:“法拉利不论是当赛车手、车队经理、赛车制造者,还是汽车公司老板,都干得非常出色。”

1938年

1月1日,阿尔法·罗密欧宣布成立自己的车队,名为“阿尔法Corse”车队,并任命恩佐·法拉利为队长。法拉利只干了一年,就辞职不开了。据了解辞职的原因是法拉利与阿尔法公司总裁UgoGobbato关系紧张,也有的说是法拉利不愿意受人驱使,想独闯天下。法拉利曾言:“在一个公司呆时间太长,人会失去灵性。”我想,这或许是法拉利辞职的根本原因。由于法拉利当时在汽车界的影响太大,阿尔法·罗密欧公司担心法拉利会成为自己的对手,在他离开时,曾禁止法拉利在8年内不能以法拉利的名义进行汽车制造或比赛。然而,法拉利回到家乡莫德纳后,即以别名成立了一个车队,并很快制造出两辆漂亮的敞篷车:8缸,1500W,名为815型,从1940年的MilleMiglia赛起,法拉利又出现在汽车赛场了,开始与老东家同场竞技,针锋相对。

恩佐·法拉利法拉利

在二次世界大战末,法拉利的公司才正式改称“法拉利”,并且设计出125Sport,12缸、1500W,并在1947年赢得了罗马大奖赛。从此,在众多顶尖好手的驾驭下,法拉利赛车开始了其辉煌的历史。1951年7月14日,在英国大奖赛上,法拉利375F1赛车赢得冠军,击败了强大的阿尔法159S赛车。赛后,恩佐·法拉利激动地喊道:“我杀死了自己的母亲!”(Ihavekilledmyownmother!)。??

然而,1956年,他唯一的亲生儿子迪诺却过早去世,这对法拉利的打击很大,如同优秀赛车手在遥遥领先即将冲向终点时,突然没把握着方向盘而翻车一般。从此,法拉利郁郁寡欢,极少在公开场合露面。每次外出时,始终戴着黑领带,戴着墨镜。不仅在赛车场上见不到他,即使公司的重大决策,也是他通过观看电视荧光屏和助手的资料来制定的。为此,车队的赛车手有抱怨情绪,如果法拉利能亲临现场督战,那么法拉利车队的成绩一定会更好。?

随着法拉利在赛场上的名声日渐响亮,市场上对法拉利汽车的需求也越来越强烈,迫使法拉利寻求大量资金投入生产。无奈,还不算很富裕的恩佐·法拉利在1969年6月18日,将其一半股份卖给了菲亚特老板乔瓦尼·阿涅利。但菲亚特并不干涉法拉利的事务,法拉利享有高度的自主权。在此之前,法拉利曾和美国福特公司谈过购买股份事宜。亨利·福特二世非常喜欢法拉利汽车,还把一辆黑色法拉利跑车作为座驾。原定1963年5月20日签署兼并协议,但因双方对法拉利的管理权都不愿放手而使买卖流产。?

1988年

菲亚特集团在法拉利公司中的股份又增加到90%,另10%为法拉利后代所有。?

1988年

8月14日,是意大利人和法拉利车迷悲痛的日子,恩佐·法拉利去世,享年90岁。

返回目录↑3、人物性格

此外,他对汽车工程和驾驶技巧充满天份,而且处事认真,毕生都与工程师和赛车手进行争拗。他亦是一个极度双重性格的人,他有时会散发出族人的魅力,有时亦会显得非常狡猾,用甜言蜜语去讨人欢心,但又会勃然大怒去辱骂他人。他也兼具了生意人必须有的特性,善于辞令、充满投机智慧,令到他的对手毫无还击之力。安素生于1898年2月18日,在意大利北部蒙坦拿(Modena)出生,虽然来自一个较低下层的家庭,但因为他们出名铸练钢铁,所以在当地十分有名,他的父亲阿法度(Alfredo)除了是个铸铁工人之外,也是个标准赛车迷,时常带年幼的安素去观看跑车赛事。因此使培养出安素对赛车的狂热,并且没有在任何高等学府研读下,无师自通学习汽车工程。当时安素的志愿,希望为歌剧院歌唱家、记者或赛车手。他最终成为汽车大企业家,这或多或少都与其赛车手意愿有少许关连。

返回目录↑4、成功之路

1925年,当阿尔法·罗密欧汽车集团将主力从赛车商业领域撤出时,法拉利被委托去为这家公司的重要客户、一对富有而且沉迷于赛车运动的卡尼阿托兄弟提供服务。法拉利很好地抓住了这个机会,他向阿尔法公司提出一单交易:由法拉利自己的公司来负责提供这些服务,而阿尔法公司则要投资他的公司。通过这种方式,他确保了自己的公司能够以最优惠的价格得到火花塞、润滑油以及各种配件。

这位年轻的企业家开始按照自己的方式来研制和开发赛车。他选取了一匹在黄色背景上奔腾的黑色跃马作为自己公司的徽章。31岁那年,法拉利从一名雇员一跃成为一名独立的企业家。尽管他仍然还要依赖于自己的老东家,但是法拉利可以根据自己的标准雇佣职员,尤其是赛车手。从这个过程中可以看出,法拉利不仅是一名精明能干的商人,他还绝对是一位头脑灵活的企业领导人。

早在他的企业第一年开始营运的时候,法拉利就已经与50名赛车手签下了合同,其中还包括古赛普·坎巴利、塔日奥·卢沃拉瑞等当时的巨星车手。成功果然接踵而来:在第一年,法拉利公司就在参加的22场赛事中获得了8次胜利和多次良好的名次。

挫折、倒退、从头再来

1938年1月1日,阿尔法·罗密欧公司宣布将再次进入赛车运动,而一直以来,恩佐·法拉利都作为外包伙伴接管着这家企业集团在赛车运动方面的所有活动,而这样一来,他的财产要被剥夺了。他必须把这些赛车以及对于下一代赛车的研发和生产方案割让给阿尔法集团,他想要独立经营一家企业的梦想破裂了。

法拉利最终不得不选择加入阿尔法·罗密欧公司,但不久便因与他的顶头上司决裂而离开了这家公司。阿尔法·罗密欧公司强迫法拉利与自己签订了一份解约合同,根据这份合同,法拉利在4年之内都不允许以自己的名义制造赛车或者参加赛车比赛。

然而,这一切都无法阻挡法拉利一心希望重新回到自有企业界的决心。他很快就在摩德纳创建了一家新的企业,他在马拉内罗开设的小工厂在战争时期还生产了机床。而在另一家汽车公司里,他还制造了两辆赛车,1940年,他把这两辆赛车送上了著名的意大利街道赛车比赛米勒-米格大赛的起跑线。终于,他再次成为了自己的主人。

放手,给年轻的助手

1946年,法拉利第三次开始创业,他仍然采用腾飞的骏马作为自己企业的标志。

参加摩纳哥大奖赛的第一辆法拉利赛车是Tipo125,它是由与法拉利长期共事的乔克诺·克罗布研制开发的。这款车的动力源自一个60度旋转的12缸发动机,是同类型发动机中的第一款,并获得了国际性的认可,但是要战胜老对手阿尔法·罗密欧车队,他们仍然必须要等待一些时日。

在赛车的发动机功率上,阿尔法的Alfetta能够达到335匹马力,而法拉利的Tipo125才仅仅能够达到300匹马力,他们在技术上的优势导致法拉利最终决定走出对他自己来说也很不寻常的一步。他把车队在技术上的领导权交给了当时年仅32岁的工程师奥雷利·兰普雷迪,由他负责帮助法拉利将当前的发动机的功率提升到315匹马力,而他长期的任务则是为一款名为Tipo375的新型赛车研制开发出一种更为强大的12缸发动机,它的功率将达到330匹马力。

直到1951年,恩佐·法拉利才最终实施了他盼望已久的“复仇”行动。这一年的7月14日,法拉利率领的车队在英国的银石赛道上举办的大奖赛中使得老对头阿尔法·罗密欧不得不俯首称臣:在这场比赛当中,有“拉潘帕公牛”之称的约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯,驾驶着法拉利375赛车超越了曾经被视为不可战胜的Alfetta159,并且赢得了比赛。

到1952年,法拉利终于第一次成为了F1历史上最快的车队。半个多世纪以来,除了法拉利车队,还没有其它任何一支车队能够在世界一级方程式赛车运动的赛场中取得如此巨大的成功。这家以一匹奔马作为徽章的公司,已经将这项全球性顶级赛车运动中的所有奖项收入囊中。他们的老对手阿尔法·罗密欧则早已退出了赛车运动硝烟弥漫的战场。

1925年,当阿尔法·罗密欧汽车集团将主力从赛车商业领域撤出时,法拉利被委托去为这家公司的重要客户、一对富有而且沉迷于赛车运动的卡尼阿托兄弟提供服务。法拉利很好地抓住了这个机会,他向阿尔法公司提出一单交易:由法拉利自己的公司来负责提供这些服务,而阿尔法公司则要投资他的公司。通过这种方式,他确保了自己的公司能够以最优惠的价格得到火花塞、润滑油以及各种配件。

这位年轻的企业家开始按照自己的方式来研制和开发赛车。他选取了一匹在黄色背景上奔腾的黑色跃马作为自己公司的徽章。31岁那年,法拉利从一名雇员一跃成为一名独立的企业家。尽管他仍然还要依赖于自己的老东家,但是法拉利可以根据自己的标准雇佣职员,尤其是赛车手。从这个过程中可以看出,法拉利不仅是一名精明能干的商人,他还绝对是一位头脑灵活的企业领导人。

早在他的企业第一年开始营运的时候,法拉利就已经与50名赛车手签下了合同,其中还包括古赛普·坎巴利、塔日奥·卢沃拉瑞等当时的巨星车手。成功果然接踵而来:在第一年,法拉利公司就在参加的22场赛事中获得了8次胜利和多次良好的名次。

挫折、倒退、从头再来

1938年1月1日,阿尔法·罗密欧公司宣布将再次进入赛车运动,而一直以来,恩佐·法拉利都作为外包伙伴接管着这家企业集团在赛车运动方面的所有活动,而这样一来,他的财产要被剥夺了。他必须把这些赛车以及对于下一代赛车的研发和生产方案割让给阿尔法集团,他想要独立经营一家企业的梦想破裂了。

恩佐·法拉利法拉利

法拉利最终不得不选择加入阿尔法·罗密欧公司,但不久便因与他的顶头上司决裂而离开了这家公司。阿尔法·罗密欧公司强迫法拉利与自己签订了一份解约合同,根据这份合同,法拉利在4年之内都不允许以自己的名义制造赛车或者参加赛车比赛。

然而,这一切都无法阻挡法拉利一心希望重新回到自有企业界的决心。他很快就在摩德纳创建了一家新的企业,他在马拉内罗开设的小工厂在战争时期还生产了机床。而在另一家汽车公司里,他还制造了两辆赛车,1940年,他把这两辆赛车送上了著名的意大利街道赛车比赛米勒-米格大赛的起跑线。终于,他再次成为了自己的主人。

放手,给年轻的助手

1946年,法拉利第三次开始创业,他仍然采用腾飞的骏马作为自己企业的标志。

参加摩纳哥大奖赛的第一辆法拉利赛车是Tipo125,它是由与法拉利长期共事的乔克诺·克罗布研制开发的。这款车的动力源自一个60度旋转的12缸发动机,是同类型发动机中的第一款,并获得了国际性的认可,但是要战胜老对手阿尔法·罗密欧车队,他们仍然必须要等待一些时日。

在赛车的发动机功率上,阿尔法的Alfetta能够达到335匹马力,而法拉利的Tipo125才仅仅能够达到300匹马力,他们在技术上的优势导致法拉利最终决定走出对他自己来说也很不寻常的一步。他把车队在技术上的领导权交给了当时年仅32岁的工程师奥雷利·兰普雷迪,由他负责帮助法拉利将当前的发动机的功率提升到315匹马力,而他长期的任务则是为一款名为Tipo375的新型赛车研制开发出一种更为强大的12缸发动机,它的功率将达到330匹马力。

直到1951年,恩佐·法拉利才最终实施了他盼望已久的“复仇”行动。这一年的7月14日,法拉利率领的车队在英国的银石赛道上举办的大奖赛中使得老对头阿尔法·罗密欧不得不俯首称臣:在这场比赛当中,有“拉潘帕公牛”之称的约瑟·弗罗兰·冈萨雷斯,驾驶着法拉利375赛车超越了曾经被视为不可战胜的Alfetta159,并且赢得了比赛。

到1952年,法拉利终于第一次成为了F1历史上最快的车队。半个多世纪以来,除了法拉利车队,还没有其它任何一支车队能够在世界一级方程式赛车运动的赛场中取得如此巨大的成功。这家以一匹奔马作为徽章的公司,已经将这项全球性顶级赛车运动中的所有奖项收入囊中。他们的老对手阿尔法·罗密欧则早已退出了赛车运动硝烟弥漫的战场。

返回目录↑5、第一支赛车队

当第一次世界大战结束后,其父亲以及家庭钢铁事业都一同成为历史,安素正处于事业低潮,尤其是当他应征爱快(Alfa)工作被拒诸门外。但他并没有气馁,最终成为一间汽车公司的汽车测试员,并与公司另一位测试员合作组成一支CMN(costruzioneMeccanicheNazionalia)赛车队,使安素第一次得偿所愿在TargaFlorio跑道大展身手。虽然安素并非一个出色的赛车手,只能在1920年的TargaFlorio一场比赛中夺得第二名,但他亦因此得到爱快的垂青。在爱快的日子充份表现出他行政手段的出色,特别是他能够知人善任,从快意(Fiat)车厂说服当时极为杰出的工程师巴斯(LuigiBazzi)和珍劳(VittorioJano)过档爱快。

返回目录↑6、第一部法拉利

当第二次世界大战结束,他连同巴斯和哥伦布(GioacchinoColumbo)等工程师,设计出第一部属于安素自己的法拉利跑车125参赛。而巴斯和哥伦布也在战前创制出爱快158。

返回目录↑7、腾马徽标故事?

据恩佐·法拉利自己解释,“腾马”的来历还有一段故事。

那是1923年5月25日,在靠近Ravenna的Savio赛场取得胜利后,他被战斗英雄弗兰西斯柯·巴拉卡(FrancescoBaracoa)的母亲认出。巴拉卡是个传奇空军飞行员,他曾击落34架敌机,他的飞机上画有一个腾马图案。巴拉卡的母亲即波利娜·巴拉卡公爵夫人,见到法拉利后拿住儿子的“腾马”纹章对恩佐·法拉利说:“法拉利,拿去吧,贴到你车上,它会给你带来好运。”法拉利欣然同意,果如她言,带有“腾马”标志的法拉利赛车连连夺魁。从此,“腾马”便成了法拉利汽车的徽标。

但在战争即将结束之际,巴拉卡却在Montello山谷坠机身亡。法拉利就将“腾马”固定为黑色。徽标的黄底色为法拉利公司所在地摩迪纳的城市标志色。?

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