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返回目录↑1、公司介绍

成立日期 : 1984年9月17日
总部地址 : 东京都品川区南大井2-10-6
资本金 : 4.95亿日元 (是日产汽车公司的全资子公司)
总销售额 : 9,304,000,000日元 (截至2005年4月)
员工人数 : 240人 (截至2005年4月)
总裁 : 真田 裕一

返回目录↑2、开发部件

NISMO开发的部件包括避震弹簧、轮圈、风格、凸轮轴、高性能排气管和换档手柄、车身套件、驾驶零件和体现个性的辅助部件。Nismo不仅参加日本国内如日本当地的超级GT锦标赛、D1漂移大赛等各项顶级赛事外,同样也参加诸如达卡尔拉力赛、勒芒24小时耐力赛等全球顶尖赛事。同时,Nismo亦提供私人车队及各地区参加世界各项赛事的客户服务和组织单一品牌车型赛事。

返回目录↑3、公司业务

nismonismo* 赛车的设计和开发; 代表客户参加日本及其他国家的赛车活动;赛事结果反馈。
* 代表客户在日本及其他国家进行赛车推广活动的规划和管理。
* 规划、开发和销售针对公路车的零部件、饰品及其他产品。
* 汽车保养、维修、改装及销售。
* 管理活动旅居挂车停车场和4驱越野车的培训课程。

返回目录↑4、公司历史

1984年9月Nissan MOTORSPORTs International Co., Ltd. (NISMO) 成立。(正式注册)
10月开始运营。
1985年2月开始开发和销售NISMO的原始汽车零部件。
6月开始销售服装。
1986年4月首次招聘新员工。
1987年5月设在大森总部的新展厅面向大众开放。
9月大森展厅的名称变更为NISMO paddock。
1988年1月NISMO Paddock在神户开放 (在大城市以外开放的首个Paddock)。
Nissan Motorsports Europe (NME) 在欧洲成立。
1989年6月NISMO追浜设计中心开始运营。
1990年10月NISMO福冈办公室成立。
1993年3月NISMO追浜设计中心与大森总部合并。
4月NISSAN Motorsports Europe的行政控制权转移到日产欧洲公司。
10月开始经营售后市场汽车零部件安装业务。
1994年7月Mobility Park并入NISMO。
1995年2月日产 / NISMO 支持者俱乐部"勒芒俱乐部" 开始运营。
1997年6月采用新的NISMO徽标。
11月在FISCO 举办首届NISMO节。
2001年3月片山丰先生成为NISMO的名誉会员。
2003年4月NISMO代表在美国开展业务。
2004年1月NISMO代表在欧洲国家开展业务。
2月NISMO徽标被重新设计。

返回目录↑5、GT锦标赛历史

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C组耐久赛(JSPC) 于1992年终止。随后,GT锦标赛于1993年创立。但是,参加GT赛的赛车数量低于人们的预期,而且只有3场比赛与富士赛道的JSS等其他赛事同时举行。NISMO只有两辆GT车参赛。一辆是CALSONIC GT-R (Masahiko Kageyama),另一辆是S13 SILVIA (Takayuki Kinoshita, Hideo Fukuyama)。R32 GT-R赛车是基于A组GT-R的要求配置的,装配了大型空气动力学部件。传动系统仍采用了4轮驱动ATTESA E-TS系统。由于发动机的输出功率提高,据说配有5档变速器的GT车的发动机功率仅略低于A组车,而A组车的功率达到了600PS以上。SILVIA是基于N2配置的SUPER SILVIA的改装车型。Kageyama获得了首个GT冠军,在3轮比赛中均胜出。

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1994年,面向配有正常进气系统的2升4门轿车的房车锦标赛正式举行。这项赛事的名称是JTCC,而不是A组赛车。竞赛模式(一项赛事中包括两个级别,设有重量限制)与当前的赛事类似,同年也被GT锦标赛采用。由 Masahiko Kageyama 驾驶的CALSONIC SKYLINE (IMPUL) 和由Seiichi Sodeyama驾驶的Cockpit Tatebayashi GT-R仍然保留了N3配置。 由Masahiro Hasemi驾驶的UNISIA JECS SKYLINE和由Toshio Suzuki驾驶的ZEXEL SKYLINE (NISMO)都采用了前置后驱、2轮驱动的模式。变速箱换成了6速X-TRAC变速箱。另外,由Akira IIDA驾驶的JOHNSON SKYLINE (来自NISMO, 具有N1的配置,发动机没有进气限制,4轮驱动) 从第3轮开始参加比赛。其他的参赛车型还包括基于Z32的FEDEX 300ZX-LM, (由Masami Kageyama、Akira Ishikawa和Richard Dean驾驶)。 Masahiko Kageyama 在GT1级别中连续两年获得冠军。Skylines也参加了GT2级别的赛事,R30到R32车型都有。

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据说在该赛季的R33 GT-R中,采用了“真正的全日本GT锦标赛配置”。传动系统采用了两轮驱动、前置后驱模式,而且所有GT-R车型都配备了X-TRAC连续变速箱。悬架系统进行了重大改变。多连杆式悬架被完全意义上的双插杆式悬架所取代。

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在R33中,由Toshio Suzuki驾驶的JOMO SKYLINE从一开始就采用了R33配置,而由Akira Iida驾驶的JOHNSON SKYLINE也该赛季的从第2轮开始采用该配置。由Masahiko Kageyama驾驶的CALSONIC和由Masahiro Hasemi驾驶的UNISIA JECS从第二轮开始采用了R33配置(前置后驱)。个人参赛者驾驶多种GT-R车型参赛,例如由Kenji Tohira和Hiroyuki Kawai驾驶的ZEXEL WISE,采用R33配置,配备了他们自己开发的4轮驱动系统(在前3轮比赛中采用R32配置)。由Hideo Fukuyama和Fuminori Mizuno驾驶的Nakaharu采用R32配置,由Katsuo Kobayashi驾驶的JUN采用R32配置,装配了SR20DET,传动系统同样也是自己开发的。由Masami Kageyama驾驶的FEDEX 300ZX-LM继续参赛。与上年一样,SKYLINE也参加了GT2级别,R30到R32车型都有。Masahiko Kageyama连续3年获得冠军。

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全日本GT锦标赛的GT-R赛车1996年的配置较1995年有所提升。NISMO共有两款车参赛,即由Aguri Suzuki/Hideo Fukuyama驾驶的ZEXEL SKYLINE和由Toshio Suzuki/Masahiko Kondo驾驶的KURE R33。由Kazuyoshi Hoshino/Masahiko Kageyama驾驶的CALSONIC SKYLINE和由Masahiro Hasemi/TETSUYA Tanaka驾驶的UNISIA JECS SKYLINE也采用了'96 R33车型。其他的参赛车型包括由Kenji Tohira/Hiroyuki Kawai驾驶的WISE,已经连续两年采用R33 4轮驱动。由Katsuo Kobayashi/Naohiro Furuya驾驶的JUN-TRUST采用装配了SR20发动机的R32车型。新参赛的车型还包括带有IMSA-GTS配置的Z32,该车型来自FEDEX 300ZX-GTS,由Masami Kageyama和Yuji Tachikawa共同驾驶。赛车级别的名称也根据规定进行了调整。GT1的名称变更为GT500,GT2的名称变更为GT300。基于S14 SILVIA的PERSONS SILVIA,由Atoshi Motoyama/Yuji Id和Fuminori Mizuno驾驶,也新近加入了GT300级别赛。该车型展示了惊人的速度,但是耐久性欠佳。其他参赛车型还包括S13 SILVIA和多款SKYLINE车型,从R31到R32车型都有。

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'97车型的制造延时导致4款车型同时进入赛场,参加仙台的第3轮赛事。NISMO推出的新车型包括由Aguri Suzuki/ Erik Comas驾驶的ZEXEL,由Masahiko Kageyama/ Masahiko Kondo驾驶的KURE,以及由Kazuyoshi Hoshino和Fuminori Mizuno/ 本山哲驾驶的CALSONIC和由Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka驾驶的UNISIA JECS。后两款车型的全套装备都进行了更新。当年,GT-R仅在开始的一轮中胜出,而且胜出的车型是改装的'96款车型。'97款车型在直道上的速度落后于对手,所以在整个赛季中都表现吃力。ENDLESS (Mitsuhiro Kinoshita/Yasushi Kikuchi, Mitsuo Fujimura)采用了一款私人赛车,该车型最初试验性的参加了'96 勒芒耐力赛,后被改装为N-GT配置。两款S14 SILVIA在GT300级别中全程参赛。由Manabu Orido/ Hideo Fukuyama驾驶的RS Bandoh的RS SILVIA获得了车队和车手冠军。由Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Kinoshita驾驶的DAISHIN SILVIA也取得了良好成绩。其他参赛车型包括S13 SILVIA和多款SKYLINE,从R31到R32车型都有。

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在'98 GT-R车型中,通过将发动机位置降低且置后,车型的重心降低了。发动机采用了改装的'95-'96 勒芒耐力赛发动机,进气量增加了140毫升。发动机输出功率得到了提升(达到500ps),而对于车手更有吸引力的是,发动机扭距得到了明显改善。PENNZOIL NISMO GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)在两场比赛中胜出,并且获得了冠军。NISMO的两款车型参赛,其中包括ZEXEL SKYLINE (Aguri Suzuki/Masahiko Kageyama),并首次获得车队冠军。CALSONIC (Kazuyoshi Hoshino/Takuya Kurosawa)排在第3位,UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)排在第5位。在最后的赛季中,它们采用R33车型,取得了优异的成绩。为了培训年轻车手,ARTA SKYLINE (本山哲/Takeshi Tsuchiya)也参加了比赛,在赛季后半部分的4场比赛中连续得分。由于第2轮比赛的日期与勒芒24小时耐力赛预选赛相同,Ralph Firman、Pedro De La Rosa、Michael Krumm和Hiroki Katoh作为替代车手参赛。

Xanavi NISMO SILVIA (Masahiko Kondo/Takayuki Aoki)和 Daishin SILVIA (Hideo Fukuyama/Nobuyuki Ohyagi)采用S14 SILVIA参加了GT300级别的比赛。其他参赛车型包括S13 SILVIA 和多款SKYLINE,从R31到R32车型都有。

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新款R34,作为GT-R车型,从赛季一开始就参加了比赛。NISMO的ARTA ZEXEL SKYLINE (Aguri Suzuki/ Michael Krumm, Armin Hahne),PENNZOIL NISMO GT-R (Erik Comas/本山哲, Anders Oloffson)和IMPUL的 CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino, Masami Kageyama)从一开始就采用了新车型。而HASEM'的UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)则采用了'98车型的改款。PENNZOIL NISMO GT-R在第四轮胜出,它的车手Erik Comas在7场比赛中获得了4个奖项,最终获得了车手冠军。

在GT300级别中,两款S15 SILVIA参赛。一款是NISMO的XANAVI ARTA SILVIA (Takeshi Tsuchiya/Yuji Ide),另一款是DAISHIN SILVIA (Hideo Fukuyama/ Nobuyuki Ohyagi)。Xanavi ARTA SILVIA在3场比赛中胜出,但是最终因1分之差与冠军失之交臂,获得了亚军。

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2000年,全日本GT锦标赛在技术规定上进行了重大调整。类似ABS等的驾驶员电子辅助系统被禁用。同时,在发动机方面,也进行了更加严格的限制,包括进气限制。尽管如此,NISMO的LOCTITE ZEXEL GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)在首轮比赛中胜出,而且到比赛结束时,仍处在领先地位。NISMO的另一款赛车CASTROL NISMO GT-R (Ukyo Katayama, Yuji Ide/ Michael Krumm)在All-Star Sepang中精彩获胜。All-Star Sepang是全日本GT锦标赛在日本以外举行的首场赛事。CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino/本山哲)总分排在第3位。UNISIA JECS SKYLINE (Masahiro Hasemi/Tetsuya Tanaka)不得不艰难的坚持到重点。

在系列赛中,DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)在GT300级别中排在第4位。C-WEST AUTOSTAFF SILVIA (Seiichi Sodeyama /Naofumi Omoto)也参加了GT300级别的比赛。

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在经过3年的开发后,R34车型已经很普遍了。Xanavi HIROTO GT-R (Michael Krumm/Tetsuya Tanaka)在第4轮比赛中获胜。NISMO在第1轮和第2轮中成功夺冠,PENNZOIL ZEXEL GT-R (Erik Comas/ Masami Kageyama)排在第2位。在3款参赛的GT-R赛车中,有两款来自NISMO,还有一款CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino/本山哲,Hoshino未能在赛季开始时参赛,Naoki Hattori代替他参加了比赛)。NISMO获得了车队冠军。

DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)在GT300级别中获得了两项冠军,成为最有希望夺冠的车型。UNISIA JECS SILVIA (Yuji Ide/Masataka Yanagida)仅排在第4位。C-WEST RAZO SILVIA (Naofumi Omoto/Yasukichi Yamamoto)在3场比赛中均得分.

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GT-R赛车传统的直列6缸发动机(RB26DETT)在赛季中期被更换为V6发动机(VQ30DETT)。来自NISMO和 IMPUL的3款GT-R赛车也参加了比赛。早期装备RB26发动机的车型参加了前半部分,也就是前4轮的比赛。新的装备VQ30发动机的车型参加了后半部分的比赛。但是,VQ30从第3轮开始,就被提前安装在Xanavi NISMO GT-R上。到第5轮所有GT-R赛车都安装了VQ30发动机时,Xanavi NISMO GT-R (本山哲/ Michael Krumm)排在了第3位,最终获得了第2名的成绩。但是在2002年,GT-R最终未能胜出。自从参加GT锦标赛以来,今年是第10个赛季,GT-R持续获胜的局面终于被打破了。NISMO的另一款赛车CASTROL PITWORK GT-R (Erik Comas/Masami Kageyama)和CALSONIC SKYLINE (Kazuyoshi Hoshino, Benoit Treluyer/ Tetsuya Tanaka)也同样表现欠佳。Kazuyoshi Hoshino在第5轮结束时退休,他的职业生涯与SKYLINE GT-R有着紧密的联系。

UNISIA JECS SILVIA (Tetsuya Yamano/Masataka Yanagida) 在GT300级别中排在第3位,DAISHIN SILVIA (Nobuyuki Ohyagi/Takayuki Aoki)排在第4位。而C-WEST AUTOSTAFF SILVIA (Naofumi Omoto/Masanobu Kato, Akira Ishikawa)则未能得分。

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2003年,技术规定方面进行了重大调整。车底盘的前后部可以采用管状支架结构,同时前挡板的面积也可以扩大。这就意味着SKYLINE GT-R的前部设计将有重大改变。由于允许采用横置的车桥结构,变速箱被移到底盘后部。这样,'03 GT-R的底盘具有了极佳的平衡性,再加上2002年引入的V6发动机,更是锦上添花。直到上个赛季结束时,R34一直因在直道上的表现而闻名。而在2003年,它在弯道上的表现也同样令人惊叹。'03 GT-R在首轮比赛中胜出,这在过去的9年中尚属首次。之后,motul PITWORK GT-R (Masami Kageyama/ Richard Lyons)赢得了一轮比赛,CALSONIC SKYLINE (Benoit Treluyer/Yuji Ide)赢得了两轮比赛。同时,Xanavi NISMO GT-R (本山哲/ Michael Krumm)在8轮比赛中,获得了4个奖项,最终赢得了车手冠军。当年参赛的所有3款GT-R赛车都获得了奖项,NISMO获得了车队冠军。在该赛季的最后一轮比赛结束后,R34 SKYLINE GT-R退出了全日本GT锦标赛。

在GT300级别中,Z33 Fairlady Z从这一年开始被引入赛事。Hasemi Sports ENDLESS Z (Mitsuhiro Kinoshita/Masataka Yanagida)获得了车手冠军,该车的积分也不断提高。

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继SKYLINE GT-R之后,在GT500级别的比赛中,350 Z参赛了。来自NISMO的两款Z车是1号Xanavi NISMO Z (本山哲/Richard Lyons) 和22号MOTUL PITWORK Z (Michael Krumm /Masami Kageyama)。IMPUL的 #12 CALSONIC IMPUL Z的车手与上一年相同,还是Benoit Treluyer和Yuji Ide。Toshihiro Kaneishi和Erik Comas被指定驾驶3号G'ZOX SSR Hasemi Z,由Hasemi Motorsport提供。令人吃惊的是,由Michael Krumm驾驶的22号Z车在第一轮中获胜,而1号Z车排在第二位。赛事刚刚拉开帷幕,排在前两名的都是Z车。1号Z车表现出众,刚一亮相就获得了头奖。这使得人们对于Z车的良好性能有了深刻的印象。

nismonismoTreluyer驾驶的第12号Z车在第3轮中胜出。在比赛中,Treluyer因事故退出。1号车继续前进,获得了第3名。不仅Erik Comas驾驶的3号车在第4轮比赛中胜出,其他Z车也取得了前3名的好成绩,12号Z车排名第2,22号Z车排名第3。22号Z车以最少的失误获得了冠军。获胜的车手Masami Kageyama在全日本GT锦标赛的所有赛季中,已经获得了若干奖项,是GT500级别获奖最多的车手。在第6轮比赛中,1号Z车获得了冠军。在比赛结束后,1号车的总分再次名列第一。在最后一轮比赛中,1号车从第7位一直追赶到第1位。本山哲连续两年获得车手冠军,和他一组的Richard Lyons则是首次获得该称号。另外,NISMO也再次获得车队冠军。在比赛中,12号Z车首次获胜,3号车排名第3。在Z车参赛的第一个年头,这些奖项证实了Z车的实力。3号Z车在美国加利福尼亚州举行的All-Star赛事中首次获奖。在7项赛事和All-Star中,Z车表现令人惊叹,共获得了4个冠军,5个奖项。

在2004年,两款Z车在GT300中分别排在第6、7位。从1993年开始连续参加全日本GT锦标赛的SILVIA在本赛季结束后退出比赛。

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在2005年,赛事的名称更改为"SUPER GT",因为该比赛已经成为FIA国际系列赛的一部分。与上年相同,日产的3个车队和4款赛车参加了系列赛。NISMO的两款Z车参赛,一款车由上赛季冠军组合本山和Lyons驾驶,另一款车由Masataka Yanagida和Michael Krumm驾驶。 HASEMI MOTOR SPORT和TEAM IMPUL也各自购买了一辆Z车。在04款配置的基础上,2005Z车对前罩板进行了改进,以避免在碰撞或其他事故中,冷却系统遭到破坏。在驾驶员右侧的横梁上,加装了一块厚的炭板,以增加对驾驶员的保护。车身风阻进一步降低,发动机输出功率增大,响应速度提升。

在第1轮比赛中,1号Xanavi NISMO Z和22号Motul Pitwork Z在开始的时候领先。但是,后来22号Z车被另一辆车撞出了赛道,而1号Z车因传动系统问题退出比赛。Toshihiro Kaneishi和Erik Comas驾驶的3号Z车获得了第3名。在第2轮比赛中,尽管涡轮增加发动机的进气受到限制,22号车仍然取得了第2名的成绩。在第3轮比赛中,1号Z车在艰苦的角逐后,赢得了本赛季的首个冠军。在第4轮比赛中,Benoit Treluyer和Yuji Ide 驾驶的第12号 Calsonic IMPUL Z车领先。但是第四轮比赛分两场进行。12号Z车在第二场比赛中,与另一车相撞,退出比赛,丧失了原先的优势。在第5轮比赛中,12号Z车排名第3, 22号Z车排名第4,1号Z车排名第6。第6轮比赛虽然异常艰难,但是3号Z车仍然取得了第4名。在第7轮比赛中,22号Z车在系列赛中的排名升到了第2位,为争夺冠军做好了准备。1号Z车在该轮比赛中排名第6。3号Z车和12号Z车也表现良好,分别排在第3、4名。.在最后一轮比赛中,受暴雨的影响,比赛圈数减少了。1号Z车由于采取了灵活的战略,在最后一轮比赛中上升到了第2名。排名前两位的车手都有可能获得2005车手冠军。最终,1号Z车仅以1.5秒之差与冠军失之交臂,但是NISMO仍然连续3年获得了车队冠军。

在GT300级别中,共有3款Z车参赛。在第1轮比赛中, Mitsuhiro Kinoshita和Masami Kageyama 驾驶的13号Endless ADVAN Z车获胜。在第5轮比赛中,Kazuki Hoshino和Takayuki Aoki驾驶的46号Dream Cube的ADVAN Z车以明显优势最终获得了整个赛季的冠军。这使得该赛事成为年轻选手练习提高的场所。Go Shimizu和Tomonobu Fujii驾驶的47号CCI Recaldent ADVAN Z车也有良好的表现。

返回目录↑6、参考资料

nismo赛车节 http://auto.sina.com.cn/z/nismofuji/index.shtml

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