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序列变速箱

序列变速箱

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1、 序列变速箱

2、 SMG

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(AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的;它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它是在现手动变速器上进行改造的,保留了绝大部分原总成部件,只改变其中手动操作系统的换档杆部分,生产继承性好,改造的投入费用少,非常容易被生产厂家接受。

驾驶员通过加速踏板和操纵杆向电子控制单元(ECU)传递控制信号;电子控制单元采集发动机转速传感器、车速传感器等信号,时刻掌握着车辆的行驶状态;电子控制单元(ECU)根据这些信号按存储于其中的最佳程序,最佳换档规律、离合器模糊控制规律、发动机供油自适应调节规律等,对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现最佳匹配。从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力,以达到驾驶员所期望的结果。

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SMG特点及工作原理



SMG变速箱(Sequential Manual gearbox)最初是由宝马和两家顶级配件公司GETRAG和SACHS(ZF)合作研发的全新概念变速系统,最初在1996年被装备在宝马E36 M3运动型轿车上,作为宝马第一代的半自动变速系统,其起源应该来自BMW参加BTCC(英国房车赛)时候所使用的推拉式变速系统技术,这也是宝马一次历史性的赛车技术向民用转移的见证。至今SMG已经发展到了第三代产品,装载在上一代的M5和M6车型上(最新车型已经由双离合变速器取代了SMGⅢ)。第一代SMG有S(手动)、A(自动)两种换档模式,驾驶者可以在手动和自动之间任意切换。当选择A模式时,它就是一台自动变速箱,电脑可以根据车速和发动机转速自动准确的选择换档点,换档平顺,没有明显的冲击;当选择S模式时,将排挡杆向后拉动一下升一个档,向前推一下则降一个档位,如果排档杆不动,那么即使将油门踩到底,它也不会变换档位,这时的它完全就是一台纯手动变速器。

SMG的出现无疑是变速器史上的一大突破,它所带来的优点是显而易见的。首先,SMG的一系列换档操作可以完全由计算机来控制,所以它就像普通AT一样,驾驶员无需离合踏板,便可以轻松完成换档任务,即使是在S模式下,你要做的也只是前推或者后拉一下换档杆,省去了手动变速器复杂的操作步骤,而且由于受档位顺序升降的限制,SMG也不会由于驾驶员的误操作而挂错档位,这一点在赛车上尤为重要。其次,SMG的原理是基于手动变速器,虽然操作上与“Tiptronic”有些相似,但没有液力变矩器,所以传动过程中的能耗损失很小,结构简单,价格便宜,使车辆的经济性得以提高。

 SMG变速器其实与通常的手动变速器在功能上大同小异, 只是它采用电子而非机械地传递换档信号,通过计算机控制离合器和选、换档机构,所以序列式变速箱仍旧属于手动变速箱范畴。SMG由一台普通的齿轮变速器、一套自动换档机构和电子离合器组成。该换挡机构分为拨叉伺服器和选位伺服器两部分,伺服器一般采用电动机或者液压马达,拨叉伺服器用来推拉拨叉完成换档,选位伺服器则用来选择工作所需的拨叉。


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