配气机构是控制发动机进气和排气的装置，其作用是按照发动机的工作次序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，以便在进行行程使尽可能多的可燃混合气进入气缸，在排气行程将废气快速排出气缸。

气门组件。气门组件包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件组成。

气门组件的作用是保证实现对气缸的可靠密封，为此要求气门头部与气门座贴合严密，气门导管对气门杆的往复运动导向良好，气门弹簧两端与气门杆中心线相互垂直，气门弹簧的弹力保证气门关闭时紧压在气门座上。

气门传动组件。气门传动组件主要包括凸轮轴及其传动机构、挺柱、推杆和摇臂机构等零部件。

凸轮轴一般用优质钢模锻而成，并对凸轮和轴颈工作表面进行高频感应加热淬火（中碳钢）或渗碳淬火（低碳钢）处理。

挺柱的作用是将凸轮轴旋转时产生的推动力传给推杆或气门，挺柱一般用耐磨性好的合金钢或合金铸铁等材料制造。

主要有摇臂、摇臂轴、支撑座、气门间隙调整螺钉等零件。摇臂是一个以中间轴孔为支点的双臂杠杆，短臂一侧装有气门间隙调整螺钉，长臂一端有一圆弧工作面用来推动气门。

侧置气门式配气机构。这种机构形式的配气机构具有结构简单、造价低、维修方便等优点。但由于其气门侧置造成燃烧室结构不紧凑，导致发动机动力性与高速性较差、经济性不高。目前，这种配气机构已趋于淘汰。

顶置气门式配气机构。顶置气门式配气机构结构

气门安装在气缸盖中，处于气缸的顶部，采用半球形，楔形或盆形燃烧室，燃烧室结构紧凑，压缩比高，改善了燃烧过程，减少了燃烧过程，减少了热量损失，提高了热效率。

 凸轮轴的布置形式根据凸轮轴在机体中安装位置的不同，划分为下置式、中置式和顶置式三种。

有齿轮传动、齿带传动和链条传动配气机构。

有每缸二气门式、三气门式、四气门式或五气门式(二根凸轮轴、一根为进气凸轮轴，另一根为排气凸轮轴)配气机构等。[1]

发动机工作时曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮的凸起部分顶起挺柱时，挺柱推动推杆一起上行，作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动，摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行，打开气门，随着凸轮轴的继续转动，当凸轮的凸起部分离开挺柱时，气门便在气门弹簧张力的作用下上行，关闭气门。

气门间隙的大小一般由发动机制造厂家根据实验确定。一般冷态下，进气门间隙为、0.25～0.30mm，排气门间隙为0.30～0.35mm。    间隙过小，发动机在热态下可能会发生漏气现象，导致功率下降，甚至烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，造成整个配气机构运转不平稳，噪声增大，且使气门开起持续时间减少，进气和排气不充分。

采用液压挺柱的发动机   靠液压挺柱轴向自动调整功能改变挺柱长度，随时补偿气门热膨胀量，故不需要预留气门间隙。