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配气机构

配气机构

返回目录↑1、配气机构的功用:

配气机构是控制发动机进气和排气的装置,其作用是按照发动机的工作次序和各缸工作循环的要求,定时开启和关闭进、排气门,以便在进行行程使尽可能多的可燃混合气进入气缸,在排气行程将废气快速排出气缸。

返回目录↑2、主要零件

气门组件。气门组件包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件组成。

气门组件的作用是保证实现对气缸的可靠密封,为此要求气门头部与气门座贴合严密,气门导管对气门杆的往复运动导向良好,气门弹簧两端与气门杆中心线相互垂直,气门弹簧的弹力保证气门关闭时紧压在气门座上。

气门传动组件。气门传动组件主要包括凸轮轴及其传动机构、挺柱、推杆和摇臂机构等零部件。

凸轮轴凸轮轴是气门传动组中的主要部件,其作用是控制气门的开闭及其升程的变化规律。

凸轮轴一般用优质钢模锻而成,并对凸轮和轴颈工作表面进行高频感应加热淬火(中碳钢)或渗碳淬火(低碳钢)处理。

挺柱

挺柱的作用是将凸轮轴旋转时产生的推动力传给推杆或气门,挺柱一般用耐磨性好的合金钢或合金铸铁等材料制造。

摇臂组件

主要有摇臂、摇臂轴、支撑座、气门间隙调整螺钉等零件。摇臂是一个以中间轴孔为支点的双臂杠杆,短臂一侧装有气门间隙调整螺钉,长臂一端有一圆弧工作面用来推动气门。

返回目录↑3、气门的布置形式

侧置气门式配气机构。这种机构形式的配气机构具有结构简单、造价低、维修方便等优点。但由于其气门侧置造成燃烧室结构不紧凑,导致发动机动力性与高速性较差、经济性不高。目前,这种配气机构已趋于淘汰。

顶置气门式配气机构。顶置气门式配气机构结构

气门安装在气缸盖中,处于气缸的顶部,采用半球形,楔形或盆形燃烧室,燃烧室结构紧凑,压缩比高,改善了燃烧过程,减少了燃烧过程,减少了热量损失,提高了热效率。

凸轮轴的布置形式

 凸轮轴的布置形式根据凸轮轴在机体中安装位置的不同,划分为下置式、中置式和顶置式三种。

按凸轮轴传动方式分

有齿轮传动、齿带传动和链条传动配气机构。

按气门数分

有每缸二气门式、三气门式、四气门式或五气门式(二根凸轮轴、一根为进气凸轮轴,另一根为排气凸轮轴)配气机构等。[1]

返回目录↑4、传动过程

发动机工作时曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转,当凸轮的凸起部分顶起挺柱时,挺柱推动推杆一起上行,作用于摇臂上的推动力驱使摇臂绕轴转动,摇臂的另一端压缩气门弹簧使气门下行,打开气门,随着凸轮轴的继续转动,当凸轮的凸起部分离开挺柱时,气门便在气门弹簧张力的作用下上行,关闭气门。

返回目录↑5、气门间隙

气门间隙的大小一般由发动机制造厂家根据实验确定。一般冷态下,进气门间隙为、0.25~0.30mm,排气门间隙为0.30~0.35mm。    间隙过小,发动机在热态下可能会发生漏气现象,导致功率下降,甚至烧坏气门;间隙过大,传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击,造成整个配气机构运转不平稳,噪声增大,且使气门开起持续时间减少,进气和排气不充分。

采用液压挺柱的发动机   靠液压挺柱轴向自动调整功能改变挺柱长度,随时补偿气门热膨胀量,故不需要预留气门间隙。

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