Gumpert到底怎么样

整体造型时尚拉风，流畅的车身线条动感十足 仪表盘清晰，造型运动；中控按键布局合理，操作方便 售后维修网点分布较少，车主维修保养不方便，保养费用偏高，配件难配 我是“超喜欢！很科幻！”整体驾乘空间宽敞，座椅舒适，储物空间也比较人性化空间比别的多用实用，呵呵，以后有钱了买一辆吧。

冈伯特 阿波罗 一款奥迪旗下的顶级跑车

德国和日本作为全球汽车发动机领域实力最强者的确在某些方面有可比性，各自怀揣着自己的特点，但那要分出胜负却会是一件比较棘手的问题。更不可根据主观臆断其优劣相差。 首先，在发动机本身的技术方面。 *全球尖端发动机技术大致可归纳为:气门可变正时技术(VVT，包括智能，多段和连续可变控制)，缸内燃油直喷技术(FDI)，涡轮增压技术(Turbo Charger),可变气门升程技术(分为多段和连续可控)以及结合多项尖端技术的混型发动机(例如福特的ecoboost，奔驰的DISEOTTO发动机技术)等。其中尤以可变气门升程技术被业界视为最尖端的单项技术，已经攻关成功的企业更将其视为高端产品竞争优势和特技机密。所以，这里就比较一下该技术在德系日系车中应用情况。2001年，BMW在业界率先推出Valvetronic连续可变气门升程技术，并陆续将该尖端技术运用在除M3和M6以外的所有BMW车型。直至今日，其与DOUBLE-VANOSE双节电子气门组合依然是BMW的强势王牌技术。但较之日本品牌，一向是技术如命的本田其实先于BMW在90年代就公关该技术成功，就是大名鼎鼎的VTEC系列发动机，但由于其可变气门升程技术只停留在两段、三段性的多段性控制阶段，不能做到像valvetronic的可实现进，排气节的双向连续可变控制，尽管其能顺利实现燃油效率提高，动力效率提升方面较之普通发动机也已更进一步，但还是不及BMW的valvetronic.直至09年才传出HONDA的A-VTEC技术可实现气门升程连续可控。但与此同时BMW已经推出第二代VALVETRONIC技术了。到目前为止，已有日产的VVEL，丰田的VALVEMATIC，Honda的A-VTEC，奥迪的AVS和宝马的VALVETRONIC等.其中BMW和日产的该项技术已经实现量产并装备车型。 *燃油直喷技术(FDI)已经成功的被许多汽车厂商公共。其中奥迪的FSI，奔驰的CGI，还包括通用的SIDI和福特的ECOBoost发动机最出名。但奇怪的是日本车厂对于燃油直喷技术好像并不是很感兴趣，丰田、本田、日产等代表日本的大厂在发动机介绍方面没有对该技术加以介绍。只是前期09年末，日产发布了新技术:缸内燃油多点直喷技术。其是以FDI技术为基础，但经过多点优化直接喷射形式，将该技术进一步升级，但其还处于试验阶段。说道日系的日产品牌，也是众所周知，名下VQ系列发动机家族连续14年沃德10佳发动机榜上有名。 *涡轮增压技术(turbo charger)的名气最大的要数奥迪EA系列发动机了，但涡轮增压技术作为全球广泛使用的功率叠加技术(辅助技术)在纸面上实难分其伯仲，若具体比较，笔者则建议参考各车厂在各赛事上的表现，如F1,勒芒24小时耐力赛都行。总结涡轮增压技术，德系日系之间都有其优势之处，德国作为老牌涡轮技术支持者技术方面笔者认为是更胜一筹的。只是F1中，本田和丰田作为极少数引擎提供商，实力自然也不可小觑。 *较之涡轮怎呀技术，机械增压技术运用的就相对较少了，因其结构复杂且精密，鲜有日本车厂涉足。较为有名的机械增压技术实属奥迪的3.0T机械增压发动就，装备罗茨增压器的奔驰200K系列1.8L机械增压发动机和全新考尔维特上的6.2LV8LSA机械增压发动机。 其次，是调教方面的不同。 *出于本国国情考虑和文化差异，日本发动机调教更注重实用性，经济性。但也不乏GTR战神系列，LEXUS LF-A超跑，HONDA NSX之类的好动之辈，当然发动机性能是不在话下的。德国就不用说了，在A0级、A级和B级就引入EA888和EA111系列涡轮增压机型，足见其骨子里的运动基因，但也不是说德系车要运动就不要经济性了。德系超跑不外乎就是:Gumpert Apollo系列，保时捷，AMG，M Power，RS/S series等等不胜枚举。 根据09年世界年度发动机名单，丰田1.0L双VVT-i榜上有名，其他11个奖项名单绝大多数为德系品牌瓜分。所以，在低排量发动机技术，日本发动机是非常有优势的，但由于高端高排量发动机强手如云，日系发动机很难站的明显优势;而德系车发动机技术更为均衡，有控制高端发动机技术的实力，能够引领世界发动机顶尖技术。这里，笔者认为宝马的确是名正言顺的全球发动机技术领导者! 补充一句，我家是一辆美国车!

这个是很大的一个问题，需要大家讨论后楼主采纳各种意见。 个人观点: 其实并不是日、美、德企业造不出能和意大利相比美的跑车，事实证明是有这个能力的(美国有福特GT，德国有奥迪R8、Gumpert阿波罗、保时捷911、奔驰-麦克拉伦SLR，日本有日产GTR、雷克萨斯LFA，英国有麦克拉伦F1、MP4-12C，等等)。但是日、美、德的企业做得越大就越要考虑销量，越要考虑客户的普遍性，所以造出来的车子大部分情况下都是平凡的。 意大利的特殊情况是，自己的造型设计好，但是车的质量控制得不好，早些年在欧洲买一辆意大利的车意味着你注重品味而不注重质量，还有一个笑话说意大利的车一边跑一边掉零件，蓝旗亚就因为铁锈问题退出英国市场。由于质量问题，导致意大利的造车企业做不大，所以意大利的一些企业选择了另外一条道路，就是主打造型和性能。意大利是公认的欧洲设计做得最好国家，再加上南欧人的浪漫和激情，使法拉利、兰博基尼和帕加尼的工程师有一种最求至高至美的欲望。他们不关心销量，也不关心主流客户需要什么，只要求自己造的跑车得最漂亮最快，有钱的人、喜欢炫耀的人自然会买。 补充两点: 其实这些主打造型和性能的造车企业在美国也有，只不过美国三大造车巨头(通用、福特和克莱斯勒)把那些小企业的知名度遮掩了。 日本除了有造车巨头，日本造车业一直对汽车发动机的马力有限制，不管这种限制是出于官方的还是厂商之间的默契。所以造超跑不是日企最关心的事。 总结:意大利跑车品牌出名是因为意大利这个国家设计底子雄厚但质量控制不行，所以意企扬长避短，选择了这种极端的造车模式，再加上这个国家的人的浪漫和激情，造就了意大利跑车的国际地位。