马自达MX5发动机怎么样？

　　最新一代的MX-5基本型价格为48.03万人民币。 　　在完全放弃了Miata的硬件的同时，马自达公司试图通过其自称的“Kansei工艺”来传递软件概念。公司对其的解释是，你所看到的马自达是无形价值，如在研发期间对“乐趣”及“美观”的要求比传统的0到60加速时间及马力工艺指标要来得重要。这听起来是个很有趣的想法，但是执行该理念的工程师们却得为这种难以量化的概念进行量化：在技术说明中，执行计划经理Tetsuo Fujitomi就得解释一个装备有42个传感器的试驾车如何通过记录行驶期间的肌肉负载来衡量“敏捷”的概念。 　　或许更重要的是，所有的研发责任都由Takao Kijima负责，他是1998年型的主管计划工程师以及最初车型的底盘工程师（他笑着说：“我超过三分之一的时间都花在这款车上了。”）。而一直领导从最初的概念（在1982年由前任MT职员Bob Hall偶然提出的建议，他如今负责马来西亚汽车制造商Proton的未来产品）到车型生产的Toshihiko Hirai也回忆起帮助将Miata推广至所有新一代马自达工程师的经历。 　　Kijima的小组主要集中于四个关键领域：轻质、稳定、性能感受及工艺，这些涵盖了新款MX-5设计的各个方面，从采用铝制机罩和行李箱到车桥之间大部分汽车组件的组合以实现在两乘员时完美的50/50重量分布（例如，将行李箱右后角的电池移至发动机前面以便将距离汽车重心的距离减少10.4英寸）。 　　虽然几乎比现有每个车型的尺寸都要大，但是新款MX-5的净重却减少了3.5磅。前悬架的铝制上下控制臂比原先采用的钢制组件总共轻了5.5磅；除去了安装动力转向泵和空调压缩器的支架，也减少了7磅；换为中空的前部稳定杆也省下了5磅。狂热的Kijima工程师在重量方面竭尽了全力：通过简化后视镜的设计而节省了0.19磅。 　　马自达的研发主管Joe Bakaj说，前部双独立悬架的叉形臂和多连杆后悬架看上去很熟悉，但却经过了完全重新设计。提高了悬架的行程，并且盘管上方的震动几乎是垂直的以确保更快的线性响应。新型制动装置各方面都更为宽大，前部采用11.4英寸回转轴，后部采用了11.0英寸回转轴，由新型且强度更大的铝制卡钳夹紧。 　　尽管在欧洲提供了1.8升发动机，但是全部美国规格的MX-5仍然由改装的纵向安装型式全合金2.0升MZR直列四缸发动机提供动力，这是马自达主流前轮驱动车型的装备。动力输出取决于变速箱，如果购买了抵挡车型的五速变速箱或马自达自有的全新六速度手动变速箱，在6700转时将获得170马力的动力。但是如果购买的是新款六速Activematic车型，就只能获得166马力。但是不论变速箱型式如何，输出扭矩仍然相同，为5000转140磅-英尺。 　　与之前的大量推测不同的是，马自达坚持新款MX k 5与旋转动力RX-8双门敞篷轿车采用不同的主要零件，所有组件都有自身的生产平台。但它仍然共享了几个定位点，通过使用滑动载面车架模板和焊接机器人可以识别不同的部件，马自达将在日本的Ujina第一工厂的同一生产线上组装新款MX-5和RX-8。 　　个人认为，劳恩斯酷派有五大卖点： 　　A. coupe跑车风格浓郁，延续了现代酷派开始便为国人所接受的动感、时尚外观，整体设计符合年轻人与时尚人群的审美。 　　B. 车身尺寸更大。长宽高分别为(mm): 4630/1865/1385，轴距达到了空前的2830mm。这都得益于其全新的劳恩斯平台。 　　C. FR后驱结构。与现代酷派的前驱结构有所不同，劳恩斯coupe采用了更具驾驶乐趣的FR后驱结构。也就是说，作为一台跑车，劳恩斯coupe要比它的前辈更适合用来追求驾驶乐趣与精准的操控。 　　D. 动力充沛。劳恩斯coupe目前在全球范围内可以提供两款引擎供车主选择，其一是最大功率210匹马力的2.0T涡轮增压引擎，其二是3.8升的V6引擎。二者在动力响应与扭矩输出上都有上佳的表现，而其各有偏好的车型定位也让劳恩斯coupe可以满足更多用户购车需求。 　　E. 价格充满竞争力。目前进口国内的劳恩斯coupe包含了5款车型，其中2.0T版共三款车型，3.8升版共两款车型，其售价从19.9万到32.5万。其四缸车型20万上下的销售价格，对于年轻人实现跑车梦想来说，的确是一个莫大的福音。 　　劳恩斯酷派4缸增压车型的价格接近于国产中高级轿车4缸2.4排量产品的价格区间。其中售价最高的劳恩斯-酷派 2.0T 豪华自动版厂商指导价为25万元，自动挡版本的入门车型劳恩斯-酷派 2.0T 靓雅自动版厂商指导价22.7万元，而采用6速手动变速器的劳恩斯-酷派 2.0T 酷动手动版售价19.9万元。 　　目前在国内这一级别的产品并不多见，而劳恩斯coupe的跑车外观、后驱结构以及增压引擎往往又是竞争对手们所不具备的优势。

普通的MZR改款2.0自然吸气式发动机 如增加涡轮增压 算手工费用可能要3万左右这里面涵盖了 橡胶管 双增压器 水箱 等等一系列 需要升级的套件 出于MZ5是小跑 可能更贵一些 至于进气管 改粗换管子就可以了 （一般用不着）加一个电涡轮 提高进气效率 会好的多 价格不贵5-8百区间火花塞 的升级空间不大 原厂的火花塞就非常好 如果你想换白金的 只是样子上的区别 本质上 区别不明显 mx5是后驱车这个车的自身数据是非常棒的 而且全进口 很多部件日本原装引进的 如果说换一堆 国内的山寨仿造品 还不如不改~！所谓改车最好得有一定的条件 国内的改车现在仍在雏形阶段 国产的小车可以改改无妨 进口车 只会越改越差

建议不要考虑MX5，首先是你说的声音，马自达的车，你如果不自己加装涡轮的话声音都不咋滴- -！还有就是MX5的性价比太低，虽然车价只要29.8万，但是车身太低，车子太小，总体效果很不好。如果你是女的那还能考虑考虑。、RX8虽然样子不错，但是声音同理，不咋的- -！还有就是这两款车子都是前轮驱动，我想，既然你会考虑这两款车子，你一定也是个超爱车的人了，前驱虽然稳定，但是很死板，操纵不灵活。（SO、漂移车都是后驱的嘛）再建议你下，其实三菱的EVO10、蓝瑟，斯巴鲁翼豹等等，都是不错的选择！（这几款价位相对高端车那是太便宜了，但是他们有一个共同的特点，原装引擎就很猛了，那个声音，哼哼，绝对是你要的感觉。（要是再去加涡轮，想想都爽！）