马自达6的底盘有多高？

底盘是汽车的几大总成之一：底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证车辆的正常行驶。行驶系：拼的是悬架　　行驶系由车架、车桥、车轮和悬架等组成。行驶系在接受到传动系的动力后，会通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶；同时，它还要缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性；当然它还需要承受汽车的总重量和来自地面的反力。　　总的来说，行驶系的主要作用是与转向系配合，保证汽车的操纵稳定性。　　在行驶系，马自达6采用了后E型多连杆独立悬架。这类悬架的特点是在高速时能保证底盘的稳定，在过弯时能还能最大限度的支撑车身侧倾。与对手相比，马自达6确实是比较领先的。　　与同级车多采用的扭力梁后悬架相比，扭力梁悬架无法提供独立悬架的舒适性。扭力梁悬架全称为扭力梁式半独立悬架，它的工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，从而使整个车身振动或倾斜，影响车辆的平稳性和舒适性。也因此，这种悬架更多的应用于载重汽车和普通客车上。 而多连杆式悬架不仅可以保证车辆拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽量保持垂直，从而减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性，以保证操控稳定性。也因此，多连杆式悬架多用于高档轿车。 马自达6的底盘采用了集合式形状，使车辆转向横摆轴位于车的中心位置，低重心加上1540mm的宽轴距设计，进一步提高了驾驶的预先响应性，同时增强了车辆的操控性，同时也最大程度的降低了不良路面的影响，以保证最佳的稳定性和乘坐的舒适性，E型多连杆后悬架则保证了高刚性及高抓地力。 此外，马自达6的底盘采用了宽体设计，这也使其空间得到了更好的利用。如其悬架的弹簧和减震器在地板下方，以利于后备厢扩充空间；由于前后悬较短，驾乘舱就获得了更大的空间，乘坐起来会更加宽敞舒适。这里要说明的是，前后悬和悬架是两码事，前悬是指车头超出前轴的长度，后悬则是车尾超出后轴的长度。制动系：刹车距离越短越安全　　制动系的作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车，使已经停驶的汽车在各种路况下稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。简单的说，制动系就是控制刹车、停车的。　　在制动系，马自达6采用了大尺寸盘式制动系统。据了解，从百公里到零公里减速，马自达6的刹车距离为37米，而同级其他车型则有40米。可别小看这3米，紧急情况时，10厘米的差距都有可能酿成大祸！ 马自达6的刹车距离短还与其悬挂技术有关。一般在制动时，汽车都会向前倾，这就导致四轮着地的状态发生改变，而马自达6的运动使悬挂则可以令四轮同地面保持良好的接触，进而缩短刹车距离。　　另外，马自达6低扁平比宽胎也能够带来不错的抓地力，除了制动，其在起步、提速、过弯上也有较为出色的表现。　　总体来说，底盘确实对车辆来说是非常重要的。好的底盘能使车辆保持良好的操控性、稳定性、安全性和可靠性。同时，好的底盘还能保证车内空间的合理利用，以及乘坐的舒适性等。在这方面来看，马自达6确实有着独到之处。　　马自达6特点——底盘稳固,操控好，弯道表现佳，实用低调。

马六最小离地间隙：150(出场间隙)马六睿翼最小离地间隙：122(出场间隙)

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