马自达是日系车吗？和福特有什么暧昧关系？

1、有动作总比无作为好；相关法律有要求，如果质量问题没解决，是可以继续申诉的，责任单位是需要继续整改的；现在至少是表态想要解决这个问题；2、不能拿衡量个人的处世方式来衡量一个公司；类似这种动辄上亿的决定肯定是设计、工艺、销售、市场、质量、个人、公司、集团、中方、德方等等等等诸多利益反复权衡，诸多影响反复考量之后的结果；3、当然结果。。。至少我们知乎用户很多人不满意，因为我们这些读书人看世界就是这么非黑即白，就是这么善恶分明，我们只要不满意，即使做你们一汽大众做了研讨、做了验证、做了很多工作了，反正我不管，全都是零！4、同样是断轴，别的公司的公关做的就明显更好，一汽大众在公关方面这些年明显是太骄傲太自信了；危机就是机会，是你的，也是别人的，铺天盖地的抗议、段子、冷嘲热讽不排除有人在助力，可一汽大众毫无动静；5、正如日系车因为舆论导向的中日的暧昧关系，让日系车消费变成政治问题，难返辉煌；同样，大众会因为这些质量问题，让大众车消费变成智商问题，跌落神坛；6、第一、销售冠军之类的称号总是招人记恨的，尤其在小白们慕名来求推荐的时候，总是需要费力给他解释为什么大众是如此之差以至于卖的如此之好，所以有时就是为了维护自己选择的合理性，路人转黑了；有时为了嘴里爽一下，路人转黑了，有时是分不清4S店和车厂的关系，路人转黑了，有时是看大家都黑了，就路人转黑了；7、如何快速融入球迷，骂裁判；如何快速融入车迷，骂大众；8、质量是可以衡量的，希望能有人拿出数据来我们看一下，同价位3mis、6mis千台维修频次（衡量指标）到底是多少，信誓旦旦所说的质量到底有多差，到底有多好；我不知道，我也没有那么多不幸的亲属、邻居和同事（深表同情），所以一直不敢说；9、公司发展仗着的是一个势，这个势是向上的，即使一时决策错误也耽误不了它发展，比如互联网，比如阿里，就乘三，就让码农背黑锅，拿我怎样，比如360，就恶意竞争，就让律师写软文赚他个几千个赞，拿我怎样，就知道你们吃这套；但唯物主义说，凡事都有个度，要不就慢慢的慢慢的产生量变和质变了；闻到质变的味了么？10、再说一遍，大众是一个企业，庞然大物，不是一个人或者几个人，批评召回方案归批评找回方案，批评公司归批评公司，无端揣测大众员工和大众的用户就不对了。11、那些一口一个悬架几千,52万台一共多少钱的，鄙视大众不出钱的同学，你们的数学可真好；利益相关： 某合资汽车公司员工，家里一台4万公里速腾以及它跑了4万公里的后悬架一切安好，同部门同事不下近十辆速腾里程不等，一切安好，同公司的速腾太多了，没听说谁的断了，总之多谢大家关心。

日本松田汽车，国际上根据其日语发音统称马自达，由于是股份制，福特购入其20%股份后成为大股东，马自达成为福特旗下的一个子公司，马自达刚进入中国后和一汽集团合资成立一汽马自达，而同时福特也进入中国和长安汽车合资成立长安福特，并在不久后引入其子品牌马自达，改组成长安福特马自达，马自达就在中国区内有了两个不同的合资企业。

福特是马自达最大的股权持有者。也可以叫做控股马自达。 在马自达决策方面最有发言权。

是日本车。以前马自达因为日本经济泡沫差点倒闭，被福特买了，目前和福特的一部分车是一个平台关系。但现在福特也卖了些马自达的股份。