2.7的汉兰达动力怎么样啊?主要在城市跑，爬坡会不会很吃力啊？

锐界噪音小，80码以下变速箱差不多，80以上汉兰达加速更敏感，汉兰达悬挂好点，四驱系统锐界好……的多，最重要的是就算不选国货，也不要选日货（要爱国）

地下车库路面和沙石路面是有区别的,轮胎在柏油路面上的摩擦系数肯定会更高一些。对于汉兰达出现的这个事情来说,肯定是存在一定的设计缺陷。 汉兰达2.7L 的扭距是252牛·米，如果我们用一档爬坡，那变速器齿速比是3，其传动轴可以看为4，轮胎245/55 R19。轮胎半径大概是2.54厘米*9.5厘米+24.5厘米*0.55厘米，最后约等于38厘米，这样轮胎上的力量是252*3*4/38，大概是 7958牛的驱动力。汉兰达自重约2000公斤，算上油和驾驶员，大概2200公斤。这样，汉兰达的爬坡能力是SinX°=0.369，其中0.369是由7958N/2200kg*9.8m/s得出的，而SinX°则是我们要算出的答案，经过计算，X°约等于21.5度。也就是说，汉兰达2.7L最大爬坡角度为21.5度，难怪30度会上不去!说在最后：通过数据测试，不难看出汉兰达2.7L确实不是一款纯正的SUV车型，厂商生产该车时确实没有想到这些问题，19寸邓禄普宽胎极大的限制了其越野性能的发挥，同时由于车身向后仰，车身重心向后移动，前轴重量配比只有50%左右，而POLO车身向后仰，前轴重量配比仍为60%左右，这就很好的解释了，为什么POLO轻而易举的爬上斜坡，而汉兰达却死也上不去!另外想问下买低配车的汉兰达车主是否能爬上坡，因为低配车的轮胎尺寸小为17寸（高配车是19寸，卡宴的车低配也是17寸的顶配才19寸），所以应该比较容易爬坡，比如丰田霸道的越野很好，但他的轮胎是17寸的希望你在考虑考虑。。。。。

呵呵 我也很喜欢汉兰达 打算最近提车 所以对此做了不少功课 汉兰达的几个车型我也基本都试驾过了 所以我简单说说我的看法 就汉兰达来说2.7排量的动力足够了 本身定位就不是纯正的SUV 所以只要能满足平时正常使用就可以了 没必要因为一个爬坡门耿耿于怀 性价比来说 我个人觉得最低配2.7两驱精英版24.88W和2.7两驱豪华版29.88W 才是汉兰达所有车型中性价比最高的两款 运动版没什么意思基本上就多了19的轮毂和一些不太实用的东西 要么就买24.88那款自己改 要么就直接上29.88的豪华 仔细对比下就知道了 豪华版该有的基本全有了 看销量就可以看出

汉兰达这个车从设计一直到厂家宣传就压根就没说它能越野，汉兰达2.7排量只是日本人为了提高汉兰达的销量而做出的减配降价措施。这一减减的还很厉害，V6发动机减成了4缸，4驱改成了前驱，这样的搭配怎么能做到动力充沛?一楼的哥们说2.7地下车库出不去，只能倒车上去，有这种可能性。这车本身车身就重，身材庞大，还是前驱。这驱动力怎么能传到地面?倒车就成了唯一的选择。你说爬坡门是否真实，我可以告诉你，真的，2.7的汉兰达完全可能会这么丢人。当然，有一些牛人不用倒车，正常开车也能上这土坡，咱就不再多说了。 V6的汉兰达才是真正的汉兰达，动力充沛，通过性强。偶尔爬爬坡什么的问题不大。就是贵了点。但是你考虑一下，4缸发动机和V6发动机的差价、前驱和4驱的差价。这两个大家伙算一算，其实也就差不多了。而且，似乎3.5最低配的好像比2.7最高配的便宜吧，才30W出头。不知你们当地的4S店报价怎么样。我想，与其要那些什么GPS、自动空调等等那些没什么意思的高端配置，还不如个V6的发动机来的实在。当然，你要先能填饱V6的这个大口。 好了，说白了，汉兰达就是一个大轿车，它的底盘和凯美瑞几乎一摸一样。你打算开着轿车上山下乡?我想咱们的脑子都没坏掉。 你想越野，你看的这些车中，CR-V、RAV4和汉兰达都是纯粹的城市SUV，去山区的话这几款车想也别想。途胜的话，还是马马虎虎，城市和越野都行，更偏向城市。指南者越野还是比较可以的(相对)。丰田车中能越野的，广汽丰田出售的FJ酷路泽(进口)，一汽丰田的普拉多也还可以(只是个初级越野吧)，还有陆地巡洋舰。JEEP的牧马人、大切也都很好。但可惜似乎都超了预算了。 其实说真的，越野也是个烧钱的。那些可靠性更高的配件和设计都是要靠钱砸的，更何况再加上那些自动空调啊、电动真皮座椅啊等等舒适性的配备，这价格能低吗? 最后总结，想越野，不要买汉兰达，尤其汉兰达2.7的。你的选项里，只有途胜和指南者靠谱点。可以针对性的了解一下吧