雷凌卡罗拉算同款车雷凌基于美版卡罗拉卡罗拉基于欧版卡罗拉所雷凌更偏向于运性卡罗拉更注重舒适性内饰面差异总体说卡罗拉质量做工都要些 思域算
“非增压”的常规动力里,双VVT应该是最实用的技术了。说它实用,一方面是效果很好。由于进排气凸轮轴均可改变气门正时,可以使得气门叠加角的调整范围更大,可能更好的兼顾高度转速的工况,在提升效率的同时,提升低速扭矩和高速功率;另一方面是这种技术实现起来并不复杂,成本提升不明显,而且可靠性也有保证,相对于本田那种可变气门行程的发动机和大众的TSI来说,都更容易实现一些。 注册了“VVT-i”商标的丰田,可谓是可变气门正时领域的先驱,旗下的双VVT车型也较多,我们选择了刚刚上市的2011款卡罗拉作为代表——这也是目前丰田卖得最好的双VVT车型。丰田以外,双VVT最典型的代表就是通用了。通过对欧宝发动机的整合,加入通用的技术革新,旗下1.6L、1.8L、2.0L、2.4L等都采用了双VVT。很自然,我们选择了与卡罗拉最登对的英朗GT作为对比对象。看看同为双VVT的情况下,二者的表现如何。 动力:卡罗拉因为轻而略占优势 虽然分别来自丰田和欧宝,但基于目前技术的趋同性,而且关键技术都是DVVT,两款机型的确没有太大的差距。参数上,是英朗GT1.8L略占优势,108千瓦的功率很可观,基本上媲美甚至超过很多2.0L机型。卡罗拉1.8L 103千瓦的数据其实也很不错,但还是要输给英朗GT5千瓦。扭矩也是如此,英朗GT 177牛·米的数据比卡罗拉大4牛·米。其实这样的差距已经很小了,如果其他方面一样的话,动力表现会差不多。 变速器方面,卡罗拉1.8L的6MT很不错,可惜英朗GT没得比,因为它没有1.8L MT版本的。自动版方面,幸亏丰田此次通过改款,将1.8L版本的卡罗拉升级为CVT,否则传统的4AT将会面对英朗GT的6AT是输得很惨。现在的情况,可以说是基本对等,各有优劣——CVT平顺性更好,6AT则更抗造、更放心。 在1.6L版本比较时,卡罗拉就没有这个底气了,它仍然采用老款的4AT,而英朗GT 1.6L则同样配备6AT。MT版卡罗拉也没扳回分数,它没有采用1.8L版本的6MT,而是与英朗GT 1.6L一样的5MT。 实际表现中,卡罗拉因为整备质量比英朗GT轻了100公斤左右而占了便宜,再加上丰田发动机比较注重低速表现,因此日常驾驶时,卡罗拉表现会更轻便一些。英朗GT的动力够用,但多少还是有点欧洲风格——低转速时总显得力道不够劲。高速段两款车都有不错的表现。英朗GT不用说了,欧系发动机本身就具备这个特点。卡罗拉也是如此,没有日系车常有的后劲不足问题,可见双VVT技术的确不是摆设。基于定位和齿比设定的不同,英朗GT 1.8L在最高车速方面显现出欧系车的优势,190公里/小时的成绩超越卡罗拉1.8L 10公里/小时。 油耗方面,卡罗拉因为轻同样占优势。以1.8L自动版为例,卡罗拉的工信部综合油耗为6.8L,而英朗GT则为7.7L。除了车重差距以外,卡罗拉的CVT以及丰田更注重经济性的 调校,也起到了一定作用。 性能因为轻而胜出,并不能算是发动机本身的优势,因此在动力环节,两款车可谓不相伯仲。 感官与实用:都很讨巧,英朗GT更讨巧一些 2011款卡罗拉虽然是新出的车型,但相比老款改变并不大。几个细节上的调整,确实缓解了一些审美疲劳,也让这款中庸的不能再中庸的车,显现出一丝运动与活力。特别是内饰非圆形的方向盘,算是丰田设计师一次大胆的突破。 相比之下英朗GT则更加讨巧。英朗GT是在新君威、新君越、科鲁兹、英朗XT这一系列因为外形而成功的车型之后推出的,可以说在设计上能博采众长,实现最符合国内消费者心理的效果。事实也是如此,英朗GT动感、时尚而又不失大气豪华,可以说将这个价位购车者的脉切的如丝如扣。内饰虽然没有什么创新,但通用的这组内饰上市后一直广受好评,因此也是其亮点之一。 尺寸上,英朗GT要比卡罗拉大一圈,车长长了126mm,车宽宽了55mm,轴距也长出85mm。但与所有这个平台下诞生的车型一样,英朗GT的内部空间并没有想象中的那么宽敞,这恐怕也算是为漂亮的外形付出一些代价吧。两款车空间表现大体相当,不算同级车中出众的,但也不局促。相比而言,卡罗拉独具特色的全平地板,会在后排坐三个人的时候感觉更舒服。行李舱二者也基本一样,数据上英朗GT略大5L。 底盘操控:英朗GT有一定优势 底盘技术这一块,卡罗拉与英朗GT没有本质区别,都属于前麦弗逊后纵臂扭转梁悬挂,在高端A级车里都不算好。英朗GT独特的瓦特连杆,结构上也不算什么复杂技术。 实际表现上,两款车都给人以不错的印象。卡罗拉改变了过去日系车底盘松散的传统,韧性和紧凑感都具备,显现出作为全球明星车型应有的素质。相比而言,则还是英朗GT更胜一筹。毕竟是德国欧宝的底子,再加上在车身刚度方面更多的投入,英朗GT驾驶起来给人感觉更稳健、更扎实,弯道上的乐趣也更多。同时考虑到国内路况,英朗GT的舒适性调校同样不错。在这方面,通用是很用心而且有技术支持的,的确显示出优势来。 配置与价格:英朗GT不够讨巧 配置上,我们选择售价16.23万元的英朗GT 1.8L自动时尚,和售价在16.08万元的卡罗拉1.8L GLX-I CVT做比对。 两款16万的车,在基础配置方面做得还是比较到位的。都有侧气囊、自动大灯、自动空调、天窗、真皮多功能方向盘等配置。英朗GT比卡罗拉少了侧气帘和多碟CD,这不是最主要的,英朗GT在座椅上的配备,才是让它在配置方面最失分的地方。16万多的A级车,尤其是标榜舒适的车型,真皮座椅对于国内市场来说,应该是“必须的”。英朗GT配备的“PVC+织物”座椅,虽然看起来不错,但与“真皮”还是有差距。而且卡罗拉具备的电动座椅,英朗GT也未提供。虽然此项配置并不见得差多少钱,但由于它太受消费者重视,因此只能说英朗GT在配置分配上,太不讨巧了。当然,英朗GT的配置优势还是有的,例如它的空调采用分区设计,优于卡罗拉的单区空调,安吉星在线服务也噱头十足。 结论: 整体对比下来,两款配备双VVT技术的“高端”A级车确实堪称对手,不过风格差异还是有的。英朗GT在感官上更大气,内功上更扎实,显现出通用全球战略的优势和设计上的讨巧。不过它在几项关键配置方面的缺失,以及整体偏高的价格,也让人感觉要想获得这些“好”,的确是代价不菲。新卡罗拉新得不多,指导价下调的也有限,虽然变速器等技术上有改进,但购买价值并没有大幅优惠的老款卡罗拉高。因此对于两款车,不着急的都可以选择等待更合适的价格出手。相比而言,英朗GT更适合需要大气外观,更注重底盘功底的人士,卡罗拉则更家用一些,对经济性比较在意的它会更有吸引力。
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