丰田的VVTi发动机好吗？

VVTI就是电脑控制改变气门开启和关闭时间，优化每一循环的进气量，使得每循环的进气量与供油量达到完美匹配。我们知道普通发动机是有一个额定功率的，且仅当发动机工作于该功率时才会有最高效率。但实际应用的汽车发动机，其输出功率会因速度、路况而大幅度改变。由于普通发动机缺乏足够的输出柔性，常常不能工作在最佳状态下，从而使效率大大降低，油耗增加。所以，VVTI有省油，增加功率和扭力的作用。

这个问题毫无疑问是德系车先进，绝对是vvti这种技术上世纪80年代就有了，德国佬最开始玩的，根本不算先进。楼主记住了，日系车的省油和动力性是因为其车轻而且仅限于城市实用，上了高速动力就跟不上了。那都是商家的把戏罢了，看看发达国家丰田会说vvti吗？会在车身上贴个vvti吗？雷克萨斯这样的高档日系都不提vvti，说出来就是降低身份。主流车型（包括国产）都有采用这种技术，不过是不说出来罢了，cvvt、vtec之类给本不是什么先进技术。混合动力，丰田是领先的很不错。但是普通汽油发动机在国内就是吹牛了。在美国，根本不想国人听说的那样丰田有多牛，卖得好是因为便宜，凯美瑞跟美国就买相当于国内13万的价格，根本不是什么上档次的车，老美说的丰田那也是指雷克萨斯这个北美起来的丰田旗下高档品牌。买丰田的都是没钱的，皇冠他们都看不上。之所以丰田在美国有市场，是因为以前美国为了把日本拉起来（盟友嘛）所以对日系车又照顾。而先进的德系、欧系车则没完全进入美国市场（这都是政治原因）。德系车的先进，国内的tsi还不能说明问题，阉割版的，去了机械增压和分层燃烧高（高档的就有了），但是动力还明显高于同排量日系。混合动力上，德系的宝马最牛，纯氢动力的7系我是想说其实德系、日系都不错。但是都不是指中国市场。日系在外是物美价廉，而国内却卖出近乎扯淡的天价，而且很多车盲还以为捡了便宜。最重要的就是安全性，日系车也不是那么脆，但是国内日系的车身强度根本不能和欧美的比，没有法规导致国内的用的钢板强度根本不行，所谓的CNCAP就是扯淡！！都没法规，何来碰撞？？德系则是愧对其German Power的美誉，没有原版引进一流的发动机，性能并非很出色。总之都是被忽悠，要看清事实

CVVT技术是借鉴丰田的VVT－I而来，所以它的工作原理和方式都与VVT-I无异。 CVVT的工作原理与VVTI并无差别，只有控制气门正时没有控制气门升程的功能。因此引擎只会改变吸、排气的时间差，无法改变进气量。简单来说它的工作原理就是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。所以在上述结构的作用下，可以保证发动机按照不同的路况改变气门开启、关闭时间，在保证输出足够牵引力的同时提高燃油经济性。 CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。 进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。 当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。 i - VTEC， “i”是intelligent 引擎的智能化的意思 ， i -VTEC是Honda独创的技术加上进气门相位角连续性控制系统VTC (Valiable Timing Control) 的组合，高智能化的可变气门引擎。 为了更容易更顺畅地在高速公路上加速，在市区的马路上stop&go，更强劲有力地爬坡。希望具有更高性能的行车，但燃料费却尽可能地节省。在引擎方面，则是针对各种行车条件而具备各种各样的性能。但一般在引擎的开发上不可能满足各种层面的需求，往往在着重于某一个重点时造成另一方面的不足。同时废气的低排放也是一个不能不解决的课题。上述这些都会左右引擎的性能，其中最重要的是，引擎燃烧室吸入混合气体，燃烧后排出气体时的valve system，理想的valve在打开状态时的长度、量、和吸入端、排出端的开关时机的关系，光是低速和高速就是完全不相同。在这里第一个使valve system成为可变的就是Honda独创的VTEC。作为Honda的高性能引擎技术的核心，并运用在各种各样的车种中，为了各开拓VTEC的可能性，与新开发的VTC(连续可变吸气閞时机位相控制机构)的组合，完成了更先进的新世代知能化的引擎DOHC i -VTEC。高品质地实现了“高出力”“低燃费”“低废气排放”、各种不同的特性。 VVTI是气门，平常这种车不带这种功能的气门，他的角是死的，VVTI这种性能的是普遍的，一般来说为什么要变呢，在他发动机高速的时候，需要增加他发动机的动力性，而且他的排气，通过排气还有扫气的功能。