法拉利到底怎么样

是F1吗？去年的F1新规让很多车队吃不消，，，因为突然从从前的自然吸气发动机改成了涡轮增压发动机，，，如果看看法拉利的所有产品的话你会发现他们几乎没有涡轮增压的车型，，，所以他们在新规则中还是比较困难获胜的，，，相当来说梅赛德斯就强多了，，，他们的高性能车大部分都是涡轮增压，，，所以可以力压法拉利，，，不过今年法拉利也在慢慢回归

没有离合器，因为法拉利是拨片先踩刹车，拧钥匙，再长按方向盘上的engine start至轰鸣两个拨片一起点是空挡，然后右边加档就能直接走了如果你想弹射起步，先把manettino旋钮转到ct off，也就是倒数第二档，然后按launch或者ps（都是一个键）然后左脚刹车，右脚油门， 大约到4千转的时候送刹车祝你成功

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。 法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，年产量只有约4000辆。近几年法拉利的汽车产量有所增加，2009年共向最终用户交付6250辆汽车，2010年则共交付了6573辆车，2011年法拉利共交付7195台新车，营业收入达到22.51亿欧元，取得了法拉利历史上前所未有的优异成绩。 法拉利跑车和赛车的最大特点是有绝佳的操控性及优异的性能，每辆跑车都装有一部高性能发动机，发动机最高转速可达7,000至10,000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。与其他汽车的区别还有，每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。 早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。 自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷，在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司，恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯（Rolls-Royce）早已经是德国宝马人的东西，意大利的兰博基尼（Lamborghini）也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。 和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的。劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；路虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气，但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。 意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者。法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。

呵呵，就是赞助商的意思啊，宏基给法拉利车队提供赞助包括机器设备和资金，而宏基凭借法拉利在欧洲的名气宣传自己的产品，就像联想赞助08年奥运会一样，为自己的产品进行宣传，是一种营销手段了。