听说北汽幻速系列车型是采取前置后驱这个在实际操控进程中有甚么好处呢？

前置后驱是为了增强性能轿车的操控性，在SUV这种很难有操控性的车型上采用前置后驱是没意义的，除了宝马全系用前置后驱外，15万以下用前置后驱的车几乎是看不到的，前置后驱的平民车里就一个锐志比较有名，但是也要20几万，而且是轿跑。SUV四驱比前置后驱有用，真正好的SUV都是全时四驱的。而且小排量涡轮增压也几乎不会出现在这个价位，又要安全，又要有良好售后和口碑，一个字，难! 建议看看国产的SUV吧，哈弗H6，广汽的传祺GS5，都是国产车里比较务实比较上乘的，不过价格也不只15万就是了。

因为GTR的设计出发点是一辆拥有高性能并能应付日常使用的超级跑车，发动机前置能够有效阻隔发动机的噪音和热量，留出足够的后排座位和尾箱空间；而法拉利的车大多数都是野性难驯的烈马（当然性能好不好另说，法拉利也有很垃圾的车型），以追求性能为终极诉求，自然不是特别照顾车主和乘客的使用需求。 GTR从名字上就可以看出来它采用这种设计的原因。名字分两部分，第一是GT，代表长距离旅行（意大利文Gran Turismo），第二部分才是R，竞技（race）。长距离旅行在竞技之前，证明日产的设计初衷还是比较偏向实际使用。 法拉利在创始人恩佐在世的时候，所有的道路车型都是前置后驱的，因为恩佐说过：马车必然是马在前车在后，不能乱了规矩。恩佐死后，法拉利这帮孙子就开始放肆乱搞了。然而最讽刺的还是以“恩佐”命名的车居然是一台中置引擎车型。 第二个问题，为什么GTR比F430快。原因有两个： 1.GTR是四驱的，F430是后驱的。首先，四驱转弯极限远大于后驱，这是先天的优势。其次，日产动用了非常先进的电子制御系统，车身内置十几个传感器实时监控车辆的动态，配合先进的四驱系统（实时分配各个车轮的动力）以及电子控制的悬挂系统（实时控制悬挂的软硬），使得GTR在高速运动时体现出惊人的安定性和很高的极限；而法拉利坚持使用后驱设定，而后驱的极限远低于四驱，仅在直线加速时稍有优势。但是GTR采用的四驱系统可以在急加速时把所有动力都分配到后轮，这样F430仅有的优势也荡然无存。 2.GTR比F430轻。同样马力情况下，车越轻操控性越好，这个很好理解。 不过你也要知道，能够影响圈速的东西太多了，例如车辆设定、气温、地面温度、湿度、地面干燥程度、轮胎性能、车手技术，甚至当天刮什么风都会影响圈速。另外超级跑车作为高精密产品，就算在同一个季节、同一个厂房、用同一批零件、由同一批工程师装配出来的车，它们的性能都会有差异。 说一句题外话，每一台GTR的变速箱都只和出厂时在一起的那台发动机相匹配，把其它GTR的变速箱拆过来用会造成很严重的后果。