奇瑞cvt变速箱怎么样

奇瑞2003年就开始布局研发CVT，05出样机，2006年收购了澳大利亚的一个变速箱公司，08年CVT内部各项研发测试完成，布局建厂年产量5万套每年，2010年完成路测之后2011年开始装备E5，最近又装备旗云5，未来还有瑞虎等多款改装自动挡CVT，但限于目前产能（90万套手动变速箱，5万套自动变速箱），绝大部分的车还依然是手动挡，未来CVT将会增大。奇瑞CVT是唯一国产企业研发成功的自动变速箱。其他企业的CVT基本依赖比利时的在华合资企业配套。 据奇瑞内部人员透露，自2005年第一台CVT样箱装配并开始试验，到投入巨资引进德国先进自动化CVT生产线，通过7年的艰苦研制之路，如今奇瑞自主研发的CVT变速器车型正式下线。彻底结束中国没有自主知识产权且缺乏大批量生产自动变速箱能力的历史，打破了国外自动变速器的技术垄断，标志着中国汽车工业的创新进步。该变速器拥有41项国家专利，具备完整的自主知识产权。从已经披露的技术资料来看，该款变速器在可靠性、燃油经济性、动力性、舒适性上较同级车型都有显著进步。

国内的自主品牌里面，比亚迪以及吉利都已经开始将搭载CVT无级变速箱的车型大量推入市场终端，但细心了解过的朋友应该都清楚，二者是从比利时Punch公司采购，而Punch在中国南京建立工厂后，也极大的方便了国内自主品牌的CVT推广计划，缩减了自主品牌的采购成本。奇瑞自主研发的CVT无级变速箱，提供手动模式、雪地模式和低速模式（爬坡用），手动模式下可以模拟7个挡位。这台具有自主知识产权的CVT变速箱中大部分关键部件都是来自国际知名厂商的产品，比如电磁阀与钢带均由德国博世（BOSCH）提供，而轴承及湿式摩擦片则来自日本NSK。在奇瑞，我们看到了不一样的景象。奇瑞早在8年前就开始自己掏钱研发设计具有自主知识产权的CVT变速箱，如今成果已经出炉，接下来的数年，奇瑞将在旗下各种车型配备其自主研发的CVT变速箱，范畴限定在排量1.6、1.8和2.0升的车型。2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，主攻变速箱研发项目(包含MT/AT/CVT)。从澳大利亚DSI公司(全球知名汽车变速箱制造公司)回国的朱新潮工程师担任奇瑞精机公司总经理，并成为奇瑞自主CVT无级变速箱项目的领军人物。2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。并于2010年4月17日举行了生产线下线仪式，并已实现的年产5万的产能要求，目前正在根据整车的需求量，进行二期扩产，准备实现产能15万台/年。2010年，奇瑞公司投资8亿人民币，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。在今年年内就会有一大批搭载奇瑞自主CVT变速箱的车型陆续投入市场，涵盖排量1.6-2.0L自然进气车型。在参观完发动机和变速箱车间后，厂方有意为我们安排两部搭载CVT变速箱的车型-G3和A3，相比搭载传统4AT变速箱的型号，这两部新车的CVT是否真的有卖点？小试了一下CVT版的奇瑞A3，整体感觉让人非常满意，作为一款自主品牌的紧凑轿车，驾驶质感比很多自主车型都高级，已经有一些欧洲轿车的味道了，这肯定要得益于多连杆的后悬。而本次体验的重点环节是CVT变速箱，这款被国人寄予厚望的、操控不俗的A3在换上CVT之后，彻底解决了4AT车型的换挡冲击感，20km的试驾过程下来，综合油耗定格在8.0L/100km，这个成绩可能在很多国人眼里还不能达到让人兴奋的水准。但奇瑞发话了，搭载CVT变速箱的A3在时速120km/h的时候，引擎转速仅为2400rpm，我们也可以理解为如果本次试驾路程能更长，8.0L/100km的油耗还有下探的余地。编辑总结:短暂的1天探访行程，让我们受益颇多，我们看到的是奇瑞可喜的一面，因为在此过程中，厂方人员并没有絮絮叨叨的给我们灌输奇瑞有多牛，而是在介绍新技术，新成果的同时也反映了企业目前存在的一些问题，例如奇瑞目前在产品的设计和品质提升方面依然有很大潜力可挖。这正是我们文章开头所说的“2年来对外界的声音渐微，但奇瑞并没有停步，相反是在脚踏实地做产品，追品质。”我想这也是很多其他自主品牌正在做抑或应该学习的。