F430 标志着全新一代的法拉利V8发动机双门跑车的诞生。该车的每一寸肌肤无不来自于法拉利F1赛车部门的研究成果。高度创新的设计和尖端的技术完美的体现在这款公路跑车上。最重要的技术包括电子差速器(E-Diff)，它最初是法力利公司为其F1单坐赛车而开发的，能够充分利用发动机的扭矩来优化牵引力;还有安装在方向盘上的驾驶模式转换旋钮(法拉利车队的车手们通常称其为manettion旋钮)，通过它可以直接控制车辆动态性能综合管理系统。 F430配备的轻巧紧凑的4,308立方厘米 发动机是全新的产品。毋庸质疑，它具有卓越的性能。对于一辆公路版跑车而言，F430的空气动力学设计极富创新精神;精心磨砺的外型设计创造出特殊的气流，增加了下压力并改善了冷却效果。 如同F1赛车那样，F430的驾驶者可以通过manettion旋钮来改变车辆的多种设置。这是一个直接来自于赛车技术的转换旋钮，可以用来控制车辆的各种功能，从而获得最高的效率和速度。该旋钮可以快速而简单的控制多个电子系统，包括悬挂设置、CST稳定性与牵引力的控制、E-Diff电子差速器、F1变速箱的换档速度以及这些单个功能之间的整合效果。供驾驶者选择的设置分为五个不同的模式，按照性能逐渐提高的顺序排列，分别是:ICE(冰雪)、LOW GRIP(低附着力)、SPORT(运动)、RACE(赛车)。 尺寸 总长4512mm总宽1923mm高度1214mm 发动机 类型90度V8 总排量 4308立方厘米 最大功率 360.3kw(490cv)/8500rpm 最大扭矩 465Nm(47.4kgm)/5250rpm 变速箱 F1变速箱 性能 最高车速 超过315km/h 0-100km/h加速时间 4秒 F430 Spider和F430是新一代法拉利V8发动机跑车的最新产品。F430 Spider拥有与F430相同的先进技术，它本身也是法拉利赛车部门密切合作的产物。F430 Spider 的全铝车身和底盘都进行了精心加固，以确保每个乘客的安全，并满足作为如此高性能的跑车在结构刚度上的要求。两只非常坚固的钢制翻滚保护杆与风挡结构合为一体，象乘客提供最大的安全保障。全自动的电动软篷可以折叠在座椅后面的专用水平软篷下面，使法拉利的工程师们能够在盖板完全放下的状态下精心打造车身的空气动力特性。 F430 Spider带有一块全自动操作的透明发动机盖板，透过它可以看到车内的发动机。在高性能中置发动机的敞篷跑车中，只有F430 Spider拥有这一装备。与这一值得夸耀的装备想匹配的，是一套只占用很少空间的软篷系统。全自动电动软篷通风国七个电子液压执行器进行开启和关闭操作。软篷折叠两次，然后即可完全进入位于发动机舱前面的小型舱室内。打开或者关闭F430 Spider的软篷需要20秒钟。在操作执行完毕之后，将有一个声音信号对驾驶者进行提示。 尺寸 总长4512mm总宽1923mm高度1234mm 发动机 类型90度V8 总排量 4308立方厘米 最大功率 360.3kw(490cv)/8500rpm 最大扭矩 465Nm(47.4kgm)/5250rpm 变速箱 F1变速箱 性能 最高车速 超过310km/h 0-100km/h加速时间 4.1秒 法拉利599 GTB是目前为止法拉利生产的性能最高的12缸发动机双门跑车，它的名字简洁直观地展现了车辆的性能。Fiorano赛道是法拉利磨练自己的赛车和测试公路版跑车的专用赛道。GTB是“Gran Turismo Berlinetta”的缩写，它是法拉利历史上最著名的一款双门跑车;599是它配备的Vl2发动机的排量除以10以后得到的数值。 这款新车采用了大量最新和最先进的技术，许多技术是法拉利首次应用在自己的中.前置发动机两座跑车上。该车具有以下几个特别的设计目标:超越F430等著名跑车所提供的强烈的驾驶乐趣，确保延续来自于F1单座赛车的技术和高度创新的装备所带来的卓越性能，营造高标准的内部空间、乘坐的舒适性、人体工程学设计和安全性。其结果是使得这款新车在纯种法拉利跑车所具有的运动风格和技术水平方面达到了新的顶峰。 法拉利599 GTB Fiorano具有惊人的加速度，由0加速至100km/h的时间仅为3.7秒，最高车速超过330km/h。不过，这款新车所独有的创新性装备才是保证其超凡的驾驶乐趣、卓越的操控性能和强烈的运动风格的主要因素。 599 GTB配备了来自ENZO车型的V12发动机，最大功率620hp/7600rpm，最大扭矩608Nm/5600rpm，599 GTB是第一款配备新一代F1-SUPERFAST变速箱的车型，该变速箱可以使换挡过程的不同阶段同时进行，从而将总换挡时间缩短到100毫秒。 安装在方向盘上的manettino车辆动态控制旋钮，最初是为1996年一级方程式大奖赛而开发的，现在，该旋钮已经得到了进一步改进并安装到599GTB车型上。Manettino旋钮将F1-Trac牵引力和稳定性控制系统、F1-SuperFast顺序换挡变速箱、SCM悬挂系统(MagnetorheologicaI悬挂控制)和发动机控制单元集成在一起，这意味着驾驶者可以随时改变车辆的动态特性。通过manettino旋钮可以改变车辆的设置，使其适合在冰雪、湿滑或低附着力道路上行驶。驾驶者还可以选择运动或赛车设置。这些设置的信息可以显示在车内的新型多功能显示器上，该显示器还可以显示赛道驾驶成绩和行程计算机数据。 法拉利赛车手在几千公里的一级方程式比赛中积累起来的经验通过F1-TRAC系统使非职业驾驶者受益，并将车辆的操控性、安全性和稳定性提升到新的水平 599车型的设计目标是保证确立新的性能基准。重量分配为:前轴47%，后轴53%。由于采用了铝质底盘和车身，使整车重量异常轻盈，车身外壳的扭转刚度却极为出色。 尺寸 总长4665mm总宽1962mm高度1336mm 发动机 类型65度V12 总排量 5999立方厘米 最大功率 456kw(620cv)/7600rpm 最大扭矩 608Nm(62kgm)/5600rpm 变速箱 F1变速箱 性能 最高车速 超过330km/h 0-100km/h加速时间 3.7秒 法拉利 Ferrari 612 Scaglietti 是一款前卫设计的代表作，它继承了法拉利悠久、光荣的2+2座跑车传统。由宾尼法利纳设计的这款新车以伟大的汽车设计师Sergio Scaglietti的名字命名，他曾在20世纪50年代和60年代期间设计出法拉利历史上最美丽的几款车型。法拉利 Ferrari 612 Scaglietti集中体现了法拉利的创新和设计才华，将能够舒适乘坐四人的座舱和有着敏捷、动感的前置发动机后轮驱动的双门跑车完美的结合在一起，创造出史无前例的舒适感受。不容质疑的是:法拉利 Ferrari 612 Scaglietti不仅仅是一款普通的2+2座跑车，它是双门四座跑车的典范，无论驾驶的条件如何，它都会让你感受到奢侈的舒适和宽敞。 法拉利专门为612 Scaglietti开发了一系列激动人心的新选项。除了特殊的双色调车型以外，还有新增加的操控型GT-S套件，包括换挡速度更快的F1换挡软件、运动型排气系统和彩色制动卡钳。此外还可以提供操控型GTC套件，包括CCM(碳-陶瓷材料)制动盘、经过喷丸抛光处理的分体式轮毂和镀铬后部格栅。 尺寸 总长4902mm总宽1957mm高度1344mm 发动机 类型65度V12 总排量 5748立方厘米 最大功率 397kw(540cv)/7250rpm 最大扭矩 588Nm(60kgm)/5250rpm 变速箱 F1变速箱 性能 最高车速 超过320km/h 0-100km/h加速时间 4.2秒 买不到的FXX ENZO 就不说了 不过新出了个Ferrari F430 Scuderia 说是要快过ENZO 过段时间要在珠海赛道搞个活动估计在年底国内就可以见到现车
法拉利612法拉利612Scaglietti是法拉利历史上第一辆真正的铝制猛兽，最高速度超过320km/h，0~100km/h加速时 间仅为4.2s。车身价380万元。 法拉利612Scaglietti的名字，是由法拉利集团主席迪蒙特泽莫罗先生起的，用以表扬SergioScaglietti为法拉利所作出的贡献。Scaglietti先生是一名车身制造商，早在上世纪50、60年代，便与法拉利的创始人恩左·法拉利先生合作，制造了一辆又一辆街道用车及参赛车。他的拿手好戏便是对铝材的运用，四十多年前已经是掌握铝材料车身技术的巨匠。 法拉利的设计工程师们在发展F137计划的时候，便灌注了一个全新的设计理念:从一个全新的基础开始，决不要456M的改型。法拉利的设计目标很明确:要制造一辆突破以往的量产车，不仅性能上要突破，空间上也要突破，并且这辆新车一定要拥有高含量的创新和发明元素，从而树立法拉利新生代GT跑车的新方向。外形 612Scaglietti的前身是456M型，但是丝毫没有残留456M的影子。骨感十足的前脸便彻底与456M划清了界限。两侧高高隆起的鼻翼增加了车身前冲的气势，棱角分明的折线划过两翼的正中，通过前灯组与散热格 栅边缘相接，形成一个明显的U型。橄榄型的前灯组镶嵌在两翼的前方，正中的突起折线与前脸完全融为一体。修长的前脸拥有一道曼妙的隆起，一直滑向车头，感觉车身异常顺滑。宽大的散热格栅位于保险杠正中，镶嵌在正中的跃马车标，充分展示了612尊贵的身份。 612车身侧面扇贝形状，取材于著名的375MM，明显的长轴距、短悬长，车厢后移，显示出动感的美态和狂猛的气势。375MM是法拉利1954年于巴黎车展上展出，同样由宾立法尼亚设计，不过这款车只制造了一辆，由RobertoRossellini买下，再赠送给当时著名影星英格列·褒曼(IngridBergmann)。612车身侧面的线条也异常地具有冲击力，车门至前翼子板之间深深地凹入体内，而车尾部又夸张地将肌肉突出体外，不仅立体感极强，而且十分符合空气动力学原理，使整个车身表露出强壮的体魄。小巧的车门拉手是法拉利家族的传统，如此设计将丝毫不会影响气流的通过。 尾部设计显得过于饱满，与宾利GT有一些相似，虽然将强壮勇猛表露无遗，但是总感觉有一些赘肉，不够轻快利落。两个独立的圆形尾灯组，设计巧妙，立体感很强。后背箱盖只有在中间镶嵌一个跃马车标，显得有一些光秃。4个粗壮的排气管分列尾部下端，显示出超强的动力性能。法拉利底盘上的导流装置是612不可缺少的东西，独特的设计使流经车身下方的高速气流通过该装置有一个俯冲的过程，从而提高车身的贴地性。法拉利458:法拉利发布了全新的458车型，其将接班430成为法拉利新的象征。鉴于实车要等到法兰克福车展才会正式亮相，今天就让我们先从官方发布的信息中对新车做一番简单的了解。 法拉利458 由Pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。侧面有着明显ENZO线条;而前脸整体则更加接近430车型;另外延伸至大灯的前轮凸出的翼子板则有着California车型的影子。除了造型，这样的车身外形设计本身就能够在200km/h提供140kg的下压力。 除了整体的造型，458上前部进气隔栅的变化最为明显，单一的看口造型展现出简约的设计，同时对于引导气流和提供下压力也有一定的帮助。 对于一辆法拉利来说，除了外观，动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发动机在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现(3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了120N·m/L)，压缩比达到12.5:1。在超跑界涡轮纵横的年代，我们很高兴地看到了458保持住了法拉利自然吸气的本色。 当然相比F430车型，458发动机功率的提升来自两个方面，增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一体的是，这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。 变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。只是此次法拉利给出的官方数据没有标明这台双离合的换挡时间，不知道相比目前所有法拉利车系中换挡最快的430 Scuderia(60毫秒换挡时间)，458会有怎样的表现? 在双离合变速器的作用下，458的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h。 既然是欧盟的新车，那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进步，这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km，听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量320g，这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。 铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加直接。 电子系统方面，E-Diff3和F1-Trac(电子限滑差速器和牵引力控制系统)首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。 总得看来，458在提升了车辆性能的同时，也努力满足日常驾驶的需求，这正是一辆超级跑车在目前所必须完成的功课。法拉利GTB599:法拉利599 GTB Fiorano在2006北京国际汽车展览会上首次正式亮相中国。法拉利的产品系列在两年多一点的时间内得到了全面更新，其最新产品599 GTB Fiorano双门跑车的性能超越了历史上任何一款法拉利量产车型。除了这款前置12缸发动机的红色跑车外，法拉利展台上还展出了F430与612 Scaglietti跑车以及F2005赛车。599 GTB Fiorano拥有震撼人心的性能，它的V12发动机在Enzo Ferrari超级跑车发动机的基础上开发而来，排量为5999 cm3，在转速为7600 rpm时能够爆发出620 hp的功率，功率-重量比值小于2.6 kg/hp;它的优美车身由宾尼法利纳设计，并且采用了与Alcoa公司共同开发的全铝空间框架结构。一系列最先进的创新技术保证了绝对一流的驾驶乐趣、操控性和运动风格。其结果是，它的0至100 km/h加速时间只有惊人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高车速超过330 km/h。由于法拉利不断将一级方程式赛车技术应用到自己的公路版跑车上，599 GTB Fiorano因而拥有两项特有的装备，它们赢得了第一批客户的喝彩:F1-SuperFast变速箱，它的换挡时间只有100毫秒;F1-Trac系统，可以对牵引力进行优化控制。这两项装备都是第一次应用在公路版跑车上。 599 GTB Fiorano还拥有许多其它的先进装备，保证了极佳的使用性、人机工程学设计和安全性:与Delphi公司共同开发的SCM(Magnetorheological液体悬挂系统)，保证了更好的减振效果和车身控制;功能更强的Manettino车辆动态控制旋钮;以及在风洞中打造出的完美车身，使下压力达到了前所未有的水平。 法拉利公路版跑车的独特魅力可以通过“Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目”得到进一步加强，现在，该项目提供了更多的新选项。该项目适用于法拉利的全部车型系列，例如，可以为各型法拉利跑车安装通过收音机-CD播放机控制的iPod装置。法拉利8缸发动机跑车还可以选装双色的Alcantara材料内饰和皮革内饰，以及经过喷丸抛光处理的Challenge型车轮。法拉利的全部车型系列都可以采用一种能够防护碎石撞击的涂层。“Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目”包括四个不同的部分:“竞赛与赛道”、“外饰与色彩”、“内饰与材料”和“设备与行驶”。该项目从1997年开始向客户推出，客户可以根据自己的爱好和需求对车辆进行个性化定制，使每一辆法拉利跑车都成为独一无二的产品。自去年起，法拉利生产的每一辆跑车都至少带有一些个性化定制装备。客户还可以提出选项目录以外的特殊要求，法拉利公司将本着设计师Sergio Scaglietti在法拉利初创时期确立的工作精神，尽全力满足这些要求。 法拉利599 GTB Fiorano具有令人震撼的性能:它的6升12缸发动机由Enzo超级跑车的的发动机提升而来，在转速为7,600rpm时可以爆发出620马力的功率，由于采用了全铝底盘和车身，其重量-功率比小于2.6千克/马力。法拉利599 GTB Fiorano具有惊人的加速度，由0加速至100km/h的时间仅为3.7秒，最高车速超过330km/h法拉利GTO599在2010年北京国际车展首发的法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。这款限量版跑车忠实沿袭了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本。 全球首发 0-100KM/h加速仅3.35秒。 法拉利599XX在去年的日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano进行研发，大量采用F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的试验车，实际上有机会买回一辆的可能性几乎为零，法拉利试车手等少数人或许能够得到试车机会。因此我们希望这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车采用。法拉利似乎对车迷意愿了如指掌，决定在本月23日开幕的北京国际车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。 虽然法拉利599 GTO相对于599XX已经有所收敛，但仍然是赛道狂热者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意为符合GT赛车标准的跑车，这对法拉利而言具有非凡意义。599 GTO是继1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用这三个字母。 与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有1分24秒。599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。V12高性能发动机在经过重新调校后，峰值马力输出增长到670 hp，并对车身进行了全面减负，最终将整备质量控制在3,296磅(约为1495千克)。全新599 GTO从静止加速到100 km/h仅需3.35秒，极速达到208 mph(约为335 km/h)。 按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。 法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX，但针对环保法规进行了重新调校。在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm出现。599 GTO采用赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。 发动机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就致力于提升该车的操控稳定性，即使在极限状态下仍然如此。除了新设计的螺旋弹簧和更粗壮的后悬防倾杆外，599 GTO还配备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。这套悬架系统与VDC车辆动态控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统协作。能够极为迅捷的执行车主的操控指令，采用非常直接的转向传动比也是原因之一。599 GTO还能提供更稳定的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道控制，以及更快的出弯动作。 空气动力学在599 GTO中扮演着重要角色，法拉利工程师征战F1的经验以及在599XX上的应用都在599 GTO上得到体现，当新车的时速达到124 mph(约为200 km/h)时，可产生317磅(约为144千克)的下压力。599 GTO的车身的每个部分都经过风洞试验精心设计，例如车头、侧裙、平整的车底板和冷却气流。 法拉利GTO希望对通向制动碟和制动片的气流进行改进，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。空气动力学工程师在制动碟外侧额外安装了一个碟片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟产生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽可能的降低风阻。车头的空气动力学套件则致力于降低车头激起的气流宽度，从而降低风阻。车头大包围的下部特别设计了用于提升车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了扩散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率扩散器。 此外，法拉利还公布了车轮和制动系统的参数，20英寸高级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纤维陶瓷制动碟的尺寸分别为15.7英寸和14.2英寸。
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