与福特福克斯相同，通用最新的A级全球车——雪佛兰科鲁兹(评论图片配置)走了欧洲路线，整车交由欧洲欧宝打造，预计今年三月份以科鲁兹之名在中国全球首发（以凯越为名的“大宇标科鲁兹”已经于去年11月在韩国上市）。 点击图片进入科鲁兹频道 大宇版雪佛兰科鲁兹 打造雪佛兰科鲁兹的通用Delta II平台是整合了J、T和Z系列平台的Delta平台的第二代平台，由通用欧洲主导研发，所以在操控性能和底盘调校上都更偏向与欧洲车的风格，据通用的技术人员称，虽然采用了非独立的后悬挂，但科鲁兹仍然拥有堪比福克斯的底盘表现。所以雪佛兰科鲁兹在中国的市场竞争对手锁定了A级车的运动好手——本田思域、福特福克斯、马自达3、大众速腾、奇瑞A3。 因为马自达3和福特福克斯同质化严重，加上马自达3销量有些非主流，对比的时候我们就先撇开了。本田思域，本田A级车的运动好手，一直凭借着个性的外观内饰设计和良好的动力操控性，与丰田卡罗拉在全球周旋。福特福克斯，福特“欧洲战略”的大头先锋，凭借着欧洲设计、欧洲调教，成了一款名副其实的欧洲运动车，完全摆脱了传统福特品牌给人的臃肿舒适的形象。 大众速腾，大众PQ35平台的三厢代表，性能自不必说，凭借高尔夫系列的演化，大众在A级运动车领域有着绝对的技术心得。奇瑞A3，自主运动车的最佳代表，由宾尼法利纳设计的轿跑外形，底盘设计参考大众PQ35平台，并经底盘专家MIRA公司的调教，自主品牌车操控无出其右。 雪佛兰科鲁兹雪佛兰科鲁兹竞争车型车身尺寸参数对比福特福克斯三厢本田思域大众速腾奇瑞A3雪佛兰科鲁兹车身长度4480mm4500mm4544mm4352mm4598mm车身宽度1840mm1755mm1760mm1794mm1797mm车身高度1500mm1450mm1461mm1464mm1477mm轴距2640mm2700mm2578mm2550mm2685mm 外形上看，几款车的造型都体现了年轻、朝气、动感，至于造型上谁更讨好，那就是萝卜白菜，各有所爱的问题了。对比车身参数，长度以科鲁兹最长，宽以福克斯最宽，高也以福克斯最高，轴距则以本田思域最大，但从整体上来说，科鲁兹的外形尺寸算是最大的，在空间上肯定不落下风。只是运动车一般不会太多的考虑空间，除非空间太小才会受人诟病（速腾、A3），所以空间牌对于科鲁兹意思不大。 雪佛兰科鲁兹 雪佛兰科鲁兹雪佛兰科鲁兹竞争车型动力参数对比福克斯三厢1.8AT思域 1.8AT奇瑞A3 1.6MT科鲁兹 1.6AT速腾 1.6AT标准排量1798cc1799cc1597cc1600cc1595cc变速器4档手自一体5档手自一体手动5档6挡手自一体6挡手自一体最大功率91/6000 KW/rpm103/6300 KW/rpm87.5/6150 KW/rpm 86/6000 KW/rpm74/6000 KW/rpm最大扭矩161/4000 N·m/rpm174/4300 N·m/rpm147/4300 N·m/rpm150/3800 N·/rpm145/3800 N·m/rpm 雪佛兰科鲁兹 动力对比，则是雪佛兰科鲁兹的一大优势，随着购置税改革的实施，1.6排量车型成了真正的黄金排量，对比参数我们可以发现，最重要的竞争对手福克斯和思域都没有1.6排量车型；而由于车重的问题，奇瑞A3 1.6排量车型动力性已经被屡屡证明不佳了。 速腾亦如此，老旧的1.6L发动机成了众人诟病的对象；所以科鲁兹完全可以凭借着最新的Ecotec DVVT 1.6L发动机笑傲江湖，最大功率86/6000 KW/rpm，最大扭矩150/3800 N·m/rpm，加上6速自动变速器（福克斯仅自动4速、思域也仅为5速、速腾同为6速自动变速器、奇瑞A3暂无自动版），使得整车动力性、经济型及换挡平顺性都有着上乘表现。 在媒体进行的韩版科鲁兹试驾报告中就提到：“它的加速能力也对得起它犀利的外观，深踩油门，发动机的反应比较迅速，提速效果也要强于这个级别的大多数车型。由于档位比较多，因此车子的噪音也比较容易控制，即便是在100公里左右的速度，车子内的噪音也比较低，驾驶者和乘客的谈话都不会受到任何影响。” 雪佛兰科鲁兹竞争车型底盘行驶系参数福特福克斯三厢本田思域大众速腾奇瑞A3雪佛兰科鲁兹前悬结构麦弗逊独立悬架 麦弗逊独立悬架 麦弗逊独立悬架麦弗逊独立悬架麦弗逊独立悬架后悬结构多连杆独立悬挂系统含后副车架+后防倾杆双横臂式独立悬架 带横向稳定杆多连杆独立悬架带横向稳定杆多连杆独立悬架复合式拖曳臂机构轮胎规格195/65 R15 / 195/65 R15205/55 R16 91V / 205/55 R16 91V205/55 R16 / 205/55 R16205/55R16 / 205/55R16NA/NA 操控对比，虽然犀利的外形加上欧洲设计，让厂家和消费者都不经意将雪佛兰科鲁兹归类于家用运动车，但是从对比上来说，雪佛兰科鲁兹则是最差的，虽然强调欧宝的调教，但是本田思域、大众速腾、福特福克斯几年的积累，都已经证明了其运动车实至名归，奇瑞A3虽然是个后起之秀，但操控也是其最大亮点。而且媒体进行韩版科鲁兹评测时道：“显然，雪佛兰科鲁兹并不是驾驶者之车，但舒适性还是可圈可点的，座椅的包裹性很好，而且变线或过弯的时候，对身体有很好的侧向支撑作用。” 虽然雪佛兰科鲁兹的价格还未正式公布，但从官方宣传，雪佛兰科鲁兹将与凯越区分定位，以运动之名主攻13万以上的高端紧凑级市场来看，雪佛兰科鲁兹还真很容易误入歧途。通过对比我们可以看出，雪佛兰科鲁兹仅仅在空间和动力性上占些便宜，但在代表运动本质的操控一项明显落下风，况且就雪佛兰在中国的品牌形象和之前车型的做工来看，雪佛兰科鲁兹走高端确实有些搞笑。 就市场定位来看，笔者认为雪佛兰科鲁兹无运动之实，何不弃运动之名？目前A级运动车型的市场表现大家都看在眼里，往往都是雷声大雨点小，最后消费者买帐的还都是捷达、卡罗拉、新凯越、伊兰特这些没真正本事的车型。而作为通用紧凑型车的希望，科鲁兹肯定不能仅仅做个小众车型。但中国情况有些复杂，全球各地都是垂直换代，而在中国却还非有个两世同堂；如何不影响新凯越市场又能卖好科鲁兹确实非常棘手，只是绝不能采用高价上市然后低走的市场策略。
你好,楼主,首先不推荐朗逸,这车平台太落后了，性价比很低. 首先是动力，说起动力，人们最关心的就是发动机。由于307和世嘉无论是1.6还是2.0，用的发动机和变速箱都是一样的，调校也是一样的，而且两车自重差不多，就没有什么可比的了，只做简单的评述。这款“经典”的1.6发动机经常被大家所诟病，说它“肉”，看参数，这款发动机最大功率78KW，在同排量发动机里应该也能算得上是中等水平，并且两车1.6手动车型13秒多的0-100加速也还说得过去，毕竟是1.3吨左右的车；至于这款发动机肉不肉，就看你怎么开了。国人的驾驶习惯一般是不到2000转就换档，但法系车的发动机在低转速是软肋，所以2000转换档肯定会肉，如果把转速提到3000转甚至更高再换档，还是可以感觉到这款发动机的动力储备的，虽然没有达到“澎湃”，但是绝对够用；而且这种典型的高转速发动机，只要到了2500转以上，才是它真正的发力且经济的转速，如果转速过低会使燃油燃烧不够充分，时间长了会积碳的，当然，也会费油。再说说CRUZE的1.6发动机，这台带有DVVT可变正时系统的发动机，相对于PSA（标致雪铁龙的简称）的1.6升发动机，是一台强调中低转速扭矩的发动机，非常适合国人的驾驶习惯，并且加速平顺，以至于与和CRUZE凶狠的外观相比，显得很“温柔”，但同时带来的是舒适的感觉和比较小的噪音，不到13秒的0-100加速也还是让人满意的，毕竟CRUZE的体重也有1.3吨啊，如果要想犀利一点的加速，还要看PSA 2.0的车型了。这台从前用在毕加索和赛纳上的2.0发动机经过PSA的重新调校，并且融入了先进的VVT技术，使这台发动机的最大功率可以达到108KW，这样的参数，在欧洲的自然吸气发动机里算是比较“漂亮”了，配上5速手档，可以在10秒出头就完成0-100的加速，并且油耗和1.6的发动机相差无几。 作为动力输出，变速箱的作用也是必不可少的。PSA的这台5MT的变速箱和它的1.6发动机一样“经典”，档位行程长，甚至1档和3档之间有些模糊，象我这样的“老枪”居然两次把3档当成了1档；这台变速箱的齿比也比较大，不过欧系车普遍都这样，大齿比就意味着加速的时候要把转速踩高一点再换档，对加速的帮助比较大，不过掌握不好的话就会有顿挫感。在这台5MT变速箱上，离合被调得比较高，甚至接合点有点“飘乎”，唉~浪漫的法国人，难道就不能在设计机械部件的时候少一点浪漫，多一点严谨么？再看看CRUZE的变速箱，虽然也是5MT手动，但就比PSA的强多了，入档清晰干脆准确，行程适中，虽然没有德系车档位的那种“吸入”感，但已经比法国人严谨多了，这台变速箱的齿比有点象日系车，齿比比较小，看来是偏重于经济性来设计的。至于PSA的那台4AT自动变速箱，还是要说一下，“经典”的保时捷Tiptronic（这台变速箱现在已经进化为6AT了，但在PSA的车型上还是4AT），较大的齿比带来了不错的加速性能，但是有一点我始终不明白，为什么每次深踩油门的时候它往下跳档总要延迟半秒钟，而且能不减档就不减档，看着是“懒”，实际上是怎么省油怎么来，但如果真想省油，为什么不直接升级成5AT甚至是6AT的变速箱呢？ 动力和传动部分，如果说是1.6车型，还是CRUZE占了先机，并且CRUZE也是在著名的“真理之环”--德国的纽伯格林赛道*（本文后面简介）调校出来的，但在底盘及悬挂系统上是否能再次战胜两款具有WRC血统的PSA战车上呢？ CRUZE初次驾驶，给人的感觉是扎实，底盘钢性十足，遇到减速带可以干脆利落地冲过去，车身没有一丝多余的上下浮动， ... 展开 并且车内对震动的过滤也是很到位的，值得一提的是，准确的转向并不象其它的美系或者欧系车那样沉重，反倒是有一点日本车的轻盈，这一点，对于女性用户来说是一大福音。来到一个90度的窄弯前，我退了一档拉起转速加速过弯，这时已经可以听到前轮的尖叫了，但是这还远不是CRUZE的极限，车身在比较平稳的姿态下过了这道关，并且相对较硬的后悬挂和钢性非常高的底盘给了车身不错的支撑，于是血脉贲张的我加快了车速，在笔直无车的大宽道上模拟起了smarttags" />18米穿桩的状态，这时，问题出现了，CRUZE的前悬在这种反复高速左右快打方向的时候，偏软的前悬挂出现压缩过于明显的状态，这直接影响了车身在弯道中的姿态，虽然侧倾不是很明显，但车尾的轨迹已经不是很听话了，甚至出现了些许侧滑，如果是只菜鸟的话，可能要失控了。看来CRUZE的底盘悬挂，只能说是在日常行驶的基础上多了几分运动，但如果你喜欢极限操控的话，还是另谋高就吧。在这一点上，307就表现得好多了，有人可能觉得307的减震过于硬朗，但只有这样的“钢筋铁骨”才能铸就运动健将，但307高达1米53的车身高度，使它在弯道中的姿态看起来确实比较“刺激”，并且同时带来的是转向不足，看来这就是WRC版本和民用版本的区别。不过307精准的方向盘比CRUZE要更重一些，这在高速驾驶的时候会给你带来很强的信心，并且与世嘉一样，有着丰富而细腻的路感，实在让人着迷，但是相对于307的1米53的身高，世嘉1米48的就明显觉得重心矮了很多，而且悬挂的行程明显比307要短，这样车身在连续的弯道中就没有那么夸张的姿态了，但是这样运动风格调校近乎于“激进”风格的悬挂，尤其是后悬挂，就不会给人带来那种舒适的感觉，在不太好的路面显得有些生硬，甚至在快速过减速带的时候，车尾几乎要跳起来。虽然舒适性不象CRUZE那样，但是这样的调校带来的是更多的驾驭愉悦，由于近乎50：50的完美配重，使世嘉在连续弯道中车尾的循迹性非常好，再加上205/55R16的轮胎，已经和福特的FOCUS可以一拼高低了，难怪现在WRC赛场上就只剩下FOCUS，世嘉的原型车雪铁龙C4和雪铁龙赛纳了呢，虽然这些车都不是什么SUPER2000的WRC赛车，仅仅是民用版，但在驾的时候，可以感觉到WRC的血液和运动的基因在它们的身上流淌。值得一提的是，世嘉的方向和307比起来，还要更沉稳一些，显然很多女性用户就不喜欢了，但这在高速公路和高速过弯的时候，是良好操控性和安全的保障；而且世嘉在高速过弯的情况下，能够隐约感觉到车尾在向弯的外侧推，但一切又都在控制之中，这使它在弯道中的表现更为出色。如果不看外观（法国人的设计不太符合中国人的审美），仅从优异的底盘操控性而言，世嘉的销量应该和FOCUS一拼高下。 总的来说，3款车各有千秋，CRUZE在经济性和舒适性上下足了功夫，世嘉在操控性上做足了文章，而307则在两种风格上找到了一个平衡。作为我个人而言，我更倾向于世嘉，虽然也曾经被红色的CRUZE迷倒过，但驾驶的激情再次战胜了我的审美。 收起
MG6在汽车业内被称为小众车型，新车销量比较少，外形时尚是最大亮点了，其它的细节配置有炒作的嫌疑了，在新车市场随大流是个不错的选择，所以选择科鲁兹比较好，过着小资生活，以后换车也比较方便，保养个方面比较方便再有你就是要考虑4S店的服务了，当地的4S店如果做得不好，或者服务态度比较差，以后受罪可就是你了，建议你去当地的MG6和科鲁兹论坛或者群里听听他们是咋评价4S店的，然后做出选择了。
科鲁兹的油耗惊人，综合路况油耗基本上在11个油，要是钟情三厢，且排量为1.6的，那还是建议你买科鲁兹吧，毕竟档次不同，低配的科鲁兹有1万的现金优惠和现在的1.6的爱唯欧实际价格相似，科鲁兹是A级车，爱唯欧是A0级车，不是一个档次的
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