你好，此次引进中国的是全新一代Highlander汉兰达，并且在中国与美国同步上市，新一代产品定位于一款非常独特的全领域SUV，集合了SUV、轿车和MPV三者的优点。Highlander汉兰达算是一款硬派角色，可能发布会的现场灯光闪烁的厉害，从第一视觉感官中觉得Highlander汉兰达更像新版的RAV4。今日当笔者进一步接触Highlander汉兰达时，从车前身、侧面、尾部设计的元素来看的确与RAV4有着异曲同工之妙，或者我们更愿意将其称为大号版RAV4。虽说有些神似，但仔细观察之余，Highlander汉兰达还是表现出自己的独特的一面，主要表现在前脸中网与大灯方面，通过梯形大气的格栅配合契型略带凶光的大灯，将Highlander汉兰达粗犷的一面折射出来，从进气格栅上部引擎盖处有两条凸出线拉升至前挡风玻璃处，表现强烈的肌肉感。Highlander汉兰达侧面采用高腰线设计，配合相对较好的四门车窗，营造出一种城堡式氛围，将里面的乘客包裹的严实，从物理与感官上体验出车声的高刚性设计，配合普利斯通五幅式245/55 R19的大脚，主观上体现出其高通过性。尾部的设计侧显得较为熟悉，只要对RAV4存在一定印象的朋友对Highlander汉兰达晶钻造型的设计就不会陌生。与其它SUV车型一样，为了方面车主对尾箱小件物品的拿取，Highlander汉兰达的尾部车窗可以单独开启，而掀背式设计让车内人士对于第三排的多变式座椅操作变的便利。我们今天试驾的并非最高版本，所以对于后门的开启与关闭仍然要手动操作，如果是至尊版，其后门有一键式设计，只需一个按钮，后门就能轻松放下。对于Highlander汉兰达的内在部分，笔者认为确实有许多可圈可点之处，首先从整体布局上考虑，米黄色的色调设计让人感觉到温暖舒适感，中控台布局设计合理，在选材上虽与豪华高端SUV存在一定距离，但丰田有一点却让人值得称道，那就是精细的工艺，当然这也是日系车型的风格所在。与至尊版相比，豪华运动版在内饰部分缺少8英寸显示屏、GPS导航系统，但现有3.5英寸屏也是不错的多信息显示系统，同时，其多信息显示系统同时具备了电子倒车影像功能。三区独立控制自动空调系统，让车内不论身处驾驶位、副驾驶位、还是后排座椅，都能根据你的需要选择适宜的温度、送风方向和风力大小。设计师将Highlander汉兰达宽阔的内部空间进行了最充分的利用，5+2式设计打造出同级别SUV中最大的内部空间。Highlander汉兰达的内部空间能够灵活组合，便于使用，尤其是在第二排座椅的设计上。Highlander汉兰达第二排座椅中间部分可以自由拆卸组合，从而赋予了其三大功能。功能一，收起第二排座椅中间部分，变成两个带扶手的独立贵宾座椅，中间留有通道，方便乘客到达第三排座位。功能二，保留中间部分，变成横排的普通座椅，轻松容纳三名乘员。功能三，将第二排座椅的中间部分进行组合，还能变成餐台或储物格使用。而此项设计在国内的SUV车型并没有看见，在此我们不得不佩服丰田在人性化设计的领先位置。相比之下，Highlander汉兰达的第三排座椅空间并没有想像那种那局促，如果将第二排的中间扶手放下，还能给第三排的乘客带来良好的上下渠道，难能可贵的是，第三排座椅头顶部依然有空调出风口，在身体感受上的确有MPV式的享受。Highlander汉兰达采用3.5升DOHC双VVT-i V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性。输出动力高达201Kw/6200rpm，最大扭矩：337Nm/4700rpm，0~100公里/小 ... 展开 时加速厂家给出8.2秒时间。 在动力方面表现突出，在主被动安全方面Highlander汉兰达也有优异体现，配备了同级别SUV中较为完善的安全装备，在主动安全方面，Highlander汉兰达标配了一系列全面的安全装备，包括17英寸盘式制动、带EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死刹车系统、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡起动辅助控制系统及DAC下坡辅助控制系统。在被动安全方面，Highlander汉兰达标配了7个SRS气囊，在同类产品中处于最高的配置水平，包括前二排级式双气囊、前排侧气囊、驾驶席膝部气囊和为三排座椅都配备的窗帘式气囊。如果对于一款轿车采用3.5L发动机，其强大的马力必定能让多数车型在8秒内完成百公里加速，但Highlander汉兰达本身有2吨重，一脚油门下去，车身在稍稍延迟之后，爆发出高亢的声音，由于采用全时四驱设计，动力较为平均的分配的四个轮子上，所以车内并没有感觉到太多的抬头现象。随着速度的提升，Highlander汉兰达在中部速度区域表现出良好的扭矩，破百是一件轻松的事情。从今年的卡罗拉开始，丰田上市的车型似乎都采用了EPS电动转向设计，类似设计的优点在低速区域下，方向盘变的十分轻松，Highlander汉兰达也是如此，好似轻若无物，但随着速度的提升方向盘力度渐渐开始收紧，对于这样的设计，喜欢休闲一族的人自然十分的喜欢，但对于喜欢操控的朋友来说似乎少了一些什么，或许是市场细分的结果，丰田其它带有运动基因的车型应该不会采用这样的方向盘。与其它类型的城市SUV相比，Highlander汉兰达确实带来良好的内部空间，甚至可以这样认为，不论在任何一个位置都会感觉较为宽松，的确，主攻美国市场的SUV车型在空间上必须存在一优势，否则大块头的美国人可能不会因此买账。Highlander汉兰达的制动可谓软硬适中，17寸大幅制动盘给两吨中的车身较大信心。由于Highlander汉兰达采用较高车身设计，其重心相对轿车要高，如此一来则要求驾驶在高速时尽量保持良好的平衡，尤其是后排的乘客，在没有系好安全带的情况下，如果像图片上驾驶，用不了几分钟，胃部就开始感觉不舒服。随着试驾试驾的深入，我们的动作越来越大，但所有的试驾者对Highlander汉兰达都有一个充分的肯定：就是不论动作再大，车辆在四驱驱动下都保持良好的韧性，几乎感觉不到前轮或者后轮出现打滑的情况，同时在较大的动作情况下，主动安全系统会较早介入，车行电脑发出“嘀嘀”的警报声提醒驾驶者注意安全。 类型 评分 丰田Highlander汉兰达 豪华运动版 外观 ★★★★ 前脸设计有着一定的张性，车身感觉较为和谐 内饰 ★★★★ 内饰工艺精细，布局人性化 动力 ★★★★ 3.5L发动机带动近2吨的车身，刚好匹配 操控 ★★★★ 带EPS转向，操控轻松自如 制动 ★★★★ 软硬适中，人车配合较好 工艺 ★★★☆ 内外工艺体现了丰田的水平 平稳 ★★★☆ 有一定的越野性，但高速弯位存在一定侧倾 售后 ★★★ 服务到位，售后网络还需要建设 收起
和传统轿车相比，两驱汉兰达拥有更高的坐姿，更大更实用的空间，更酷的外形，更加舒适的乘坐感受，这款车的噪音抑制水平真的相当不错！发动机舱盖内侧的隔音棉规整厚实，120km/h时速之内坐在车内都基本上听不到太多的噪音。在没有坡的情况下更好的通过性，都是汉兰达的优点。然而其前置前驱的驱动类型就或多或少的遗憾了一点，而且两驱的汉兰达爬不了坡，是必然的事情，这是因为以下三点原因。公路轮胎不抓地：汉兰达虽然有着SUV的外表，但从底盘来看，不过是凯美瑞的增高版。其所配备的轮胎，也是纯粹偏向公路性能的轿车轮胎，而“汉兰达坡”则是一个充满沙石的土坡，摩擦系数本来就不高，而表面平整，花纹较细的公路轮胎在这种路面上，附着力会大幅度下降，只要稍微大一些的扭矩就会打滑，何况是只有前轮驱动的汉兰达，在这种路况下动力突破仅仅两个车轮的极限可谓是轻而易举。 爬坡重心向后移：任何车型在爬坡时，重心都会向后移，但在同样的坡度上，车身越高，重心后移就越明显；而重心越向后移，前轴的重力就越小，这对于前驱车来讲，是非常不利的。汉兰达的高度为1760mm，比任何轿车都高出许多，因此在爬坡过程中，重心后移的程度也要高出轿车不少，这可以解释为什么很多轿车都上的去，而汉兰达上不去。 沉重车身成负担：即使整备质量最轻的五座精英版，其重量也有1775千克，即使再加上驾驶者一个人，重量也随便超过1800kg，而至尊版甚至要再重100千克。这么重的车身在爬坡时完全成为了负担，要知道，即使是C级车，也没有这么重的。这同样是汉兰达爬坡能力不如大多数轿车的原因。 综上分析，似乎两驱汉兰达的设计者在设计之初，就没有为其越野性能做任何考虑。选择这款车的人，就不要对其越野性能抱有哪怕一丝一毫的希望了吧。
，广汽丰田汽车有限公司在北京宣布，结合中国消费者需求和丰田全球最先进技术的豪华城市型SUV汉兰达将于5月在广汽丰田实现国产。 近几年来，随着我国汽车市场的不断发展，“大空间”、“高通过性”、“豪华的驾乘舒适性”越来越成为众多消费者最看重的用车需求，而此前这些需求只能由传统的SUV和豪华轿车分别满足。在这样的背景下，汉兰达作为一款真正意义上的“豪华城市型SUV”，兼顾了豪华轿车和传统SUV的各自优势，集豪华舒适性和多功能、多用途于一体，成为这一空白市场的开山之作。汉兰达首次为该市场领域构建出“强悍、灵活、自由”的三大标志性维度，让公务、商务、休闲、旅行等多情境用车需求一“部”到位，以“无界限”独特价值让车主驶向事业和人生的从容境界。 据介绍，国产后汉兰达将由3.5升和2.7升两个排量共10款车型组成强大阵容，角逐豪华车市场及周边用车区间。有关专家称，丰田面向美国市场开发并取得巨大成功的汉兰达国产，将大幅增加该车的购买辐射半径，其巨大号召力使其成为“轿车后时代”的当然主角，并成为豪华车市场的主力争夺者。 填补“豪华城市型SUV”市场空白 以豪华舒适兼顾良好通过性能著称的汉兰达，虽然没有最终发布国产后的价格，但在发布现场，汉兰达向外界初步展示了其填补豪华城市型SUV市场空白的底气与实力。宽敞灵活的空间、豪华先进的配置、驾乘俱佳的操控通过性能，汉兰达以此为“豪华城市型SUV”开创了“强悍、灵活、自由”的三大标志性维度——富有肌肉感和力量感的外型，使汉兰达扑面而来的强悍激起一种男性的共鸣；灵活、实用、宽敞的载客载物空间，可针对不同情境做出各种适应性的变化；轿车化的舒适性与随心所欲的操控性的最佳组合，让人车共臻从容之境。 丰田汽车公司汉兰达首席工程师权藤宪治先生解析了汉兰达诞生的背景：在汉兰达推出之前，在豪华轿车与专业级SUV市场之间，仍有一块空白地带，还可以打造一个需求量更大的豪华城市型SUV车型——在保留SUV通过性优势的同时，强化其在各类公路用车环境下的操控性能，同时营造豪华细腻的驾乘感受。 “在城市SUV领域，仍有一些更加重视驾乘体验和尊贵特质的用户需求无法得到满足，他们甚至厌倦了中规中矩的豪华轿车。汉兰达率先融合豪华轿车、SUV、MPV多车型的优秀特质，采用豪华轿车底盘，但是为了确保SUV的通过性和运动性，开发了最合适的车身，以更好的视野和罕见的多变空间营造出‘一个精致豪华的雅致会所’，让驾乘感受臻于‘一种全身心的舒适愉悦’。豪华轿车、SUV、MPV三者泾渭分明的车型界限在汉兰达身上消失了。”权藤宪治先生如此诠释汉兰达作为豪华城市型SUV的独特价值。 在汉兰达所开拓的这一空白市场，其价值的独特性亦有赖于其独特且恰如其分的排量设置。2.7升正是这样一个意味深长的排量，它让汉兰达下探至主流豪华轿车排量区间，其市场半径因此得到了极大的延伸，以豪华型城市SUV为圆心，汉兰达同时向豪华轿车、高级MPV等扩展。有专家指出，这一市场将是继中高级车市场之后的下一个高价值的“明星市场”。在2.4升排量上，广汽丰田已经凭借凯美瑞成为所在区间的领导者，而2.7升版本的汉兰达将改变3.0升排量以下各类豪华车型的竞争格局。 汉兰达的2.7升发动机在4100转时能输出高达252牛顿?米的最大扭矩，5800转时发动机的峰值功率达到140千瓦。确切地说，这个2.7升排量的发动机与六速变速箱的上乘搭配，其打造的驾乘体验甚至超越市场上在售的某些3.5升的发动机。”权藤宪治先生对汉兰达的2.7升发动机推崇有加。 无疑，“豪华城市型SUV”的出现将加速原有豪华轿车用车形态的裂变。一“轿”独大的“轿车时代”正渐渐远去，一个车型多元化、市场多样化的“轿车后时代”已经到来。 作为豪华城市型SUV市场开创者的汉兰达，在其庄重尊贵的独特外表下，轿车的商务与行政属性不但没有弱化，反而得到了加强。在35～45岁的精英阶层日渐丰富的商务和社交圈里，一部 “无界限”的汉兰达，让他们在商务行政之外、社交和娱乐之内的所有用车需求都能得到全面的提升和满足，游刃有余地应对公务、商务、休闲、旅行等用车需求的频繁转换，没有豪华轿车偏狭的捉襟见肘，让他们更加挥洒自若，从容驶入“无界限”的自由人生。 在始于轿车的汽车“升级”“换购”之路上，汉兰达凭借其在全球豪华城市型SUV市场如日中天的地位，携当下中国SUV市场持续升温的市场热度，以远超豪华轿车的多功能性和灵活性，以及卓越的替代性和全面覆盖性，成为轿车换购人群的首选。可以预见，汉兰达将加速方兴未艾的“轿车后时代”演进，成为豪华车市的主力竞争者。
您好：关于这三款车相比，个人认为制造质量和乘坐舒适性上丰田汉兰达要好于其他两款车，从驾乘的舒适度、内饰做工以及售后服务等方面考虑，丰田汉兰达应当作是首选。从车身尺寸来看，汉兰达的车内空间和轴距都是不错的，为驾乘人员提供了舒适的空间。在动力方面，国产汉兰达搭载了2.7升直列四缸和3.5升V型6缸两款发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性和良好的燃油经济性。在安全方面，全系车型都配备了ABS、EBD、车身稳定系统、7安全气囊等装备。制动也非常可靠，使用标准的碟刹、ABS防抱死刹车、紧急停车制动辅助。总体来说，汉兰达这款车的性价比较高，各种舒适性配置非常全面，车内外做工相当细致，可以很好的兼顾市区和郊区路况行驶的需求，建议您到4S店亲身感受一下汉兰达的动力性、操控性和舒适性。
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