路特斯的特点和优势也就是这个吧，车身小，所以操控感更强，内饰简洁，相当简单，想要豪华舒适享受的话就不要考虑了。上路是可以的。
62.8万
莲花的座椅的人体工程学还是不错的。但是为什么会有人说坐着不舒服呢?这牵扯到莲花汽车的造车理念。莲花汽车是一家以制造性能跑车为主的小厂家。所以这些汽车就必须要有自己的特色。由于莲花历年来的坚持，莲花所生产的汽车有着一个最重要的特征，就是在保证最高的驾驶乐趣前提之下，取消一切舒适性装备，这其中包括助力设备(例如转向助力，油门、刹车、离合器踏板的助力)。还有一点就是莲花坚持自己的汽车就是赛车，所以一切性能指标都是围绕着赛道进行的。这样就有最最坚硬的悬挂，最最吃力的转向系统，最最沉重的踏板，以及最最不舒适的驾乘体验。(对于普通消费者来说是这样)有一位杂志记者在试驾过莲花汽车几分钟之后，就因为手上无力而退出测试。 所以在驾驶莲花汽车时，会因为及其坚硬的悬挂，有人说莲花汽车坐着不舒服。对于一位真正视驾驶为生命的车迷来说，莲花是一个非常不错的选择。 既然这样，追求极限驾驶乐趣的莲花汽车，怎么会装备最最牺牲驾驶乐趣的自动变速箱呢?!
英国人或许不擅长制造能够热卖的车子，但是对于赛车的执着却令人感动，他们凭着一种高人的信念，用一个超轻的车身，加一台再普通不过的1.8升发动机，便造出了一部纯粹的驾驶机器：莲花elise跑车。 elise是一款非常打眼的车，但不能用漂亮来形容。它给人的第一印象是另类或者怪异。你惊叹于它的复杂线条，这种“乱”决非杂乱无章，相反是“乱”中有序。周身曲线圆润而饱满，造型玲珑、凸凹有秩。车身尺寸为3726/1701/1201，又短、又宽、又低、再配上前后硕大的轮拱，表现出强悍的风格，即使是静止也让人感受到逼人的动感。宽大的车尾和锋利的后扰流板标榜着自身无可厚非的跑车血统。 用轻质铝的铝和高科技共同打造的车架重量只有惊人的65公斤 在elise另类的外表下，全车轻量化是它最初设计的主旨，因此它使用铝合金做骨架，各个部分是用粘贴的方法来联接，这也是elise的先进之处。首先部件之间先涂一层“胶水”，然后将两者粘贴住，再用铆钉夹住，整个底盘由27个部件粘贴组成，重量只有65公斤，用这种方法制造的底盘其坚牢程度绝不会比一般焊接方法逊色。车身用玻璃纤维制成，使得它的空车重量只有710公斤，比金夏利还轻180公斤。 简单的内饰直白的表达了设计者的意图 只强调驾驶 elise的内饰可以一语概括简单，而且是简单得不能再简单，对于追求驾驶感与速度感的人而言，这些已经足够了。转速表以及时速表、座椅、挡杆、转向比为2.8的方向盘，仅此而已，别无它物。这样一部驾驶机器，它的所有着眼点都放在了驾驶感受上。至于安全配置，它强调的是主动安全，被动安全只是两条安全带。至于电动车窗等设置，在elise看来也是多此一举的，elise就是这样“纯粹“。 要坐进elise可不是件轻松的事，需要有良好的身体柔韧性外加一定的技巧。它两侧凸起的门槛，高度远比座椅还高，先得将身体坐进去（更确切地形容应该是“掉“进深深的u型座椅），而后再将腿“拉扯”进去，这样会进入得稍显顺利一些。 进入座仓的第一感觉就像进入一个窄小的浴缸，无论是坐垫还是靠背都是邦邦硬，但支撑很到位，包容性好得几乎让你动弹不得。幸好靠背可以手动充气，既能加大腰部支撑也可缓解腰部的疲劳。腿部空间长度足够，但宽度非常小。 油门和刹车踏板太近不太适合日常驾驶 油门踏板与刹车踏板的距离很近，这样方便做出顺畅的踵趾动作，但切忌穿宽底的鞋入驾驶舱内，因为它会使你右脚的脚感模糊，有踩错踏板的危险。小尺寸三辅方向盘，只有2.8圈的转动范围，齿比直接没有虚位。 铝合金制成的挡杆离方向盘很近，右腿的膝盖几乎贴在挡杆上。白底黑字的仪表盘简单易读，采用高反差的蓝色背景光设计，油量和水温都有数字显示。整个布局就是典型的赛车风格。 说到操纵性，只有通过驾驶者和车之间的密切配合才能达到，但前提是需要驾驶者有足够的驾驶技术和经验。elise是一款中置发动机的后驱车型，这是比较理想的跑车布局驱动结构，使得前后轴荷分布达到前后38：62。在弯道中段以及出弯的表现令人无可挑剔，但美中不足的是转弯半径偏大。elise装备了全新设计的悬挂系统，德国的bilstein减震极硬，几乎没有任何缓冲，路感清晰得连轧过一个潮湿的草根都能让你感觉到。前轮受到路面的冲击和侧向力的反馈几乎完全传给了方向盘。任何部件都没有助力，但操控起来同样得心应手，并不显得很沉。所有的一切都是为了带给驾驶者最真实的反馈感受。车体和底盘都严格参照空气动力学来设计，以求能稳定的增加下压力，完善其加速性能。 1.8升发动机最大功率为122马力@5000转/分钟，最大扭矩为168牛米@4500转/分钟，搭配5前速手动变速箱，这样的配备看上去平淡无奇，但是发挥在仅有710公斤的车身上结果就截然不同了。将车由静止提速到100公里/小时仅需.7秒，最高时速达到200公里。elise的油耗还算经济，即使经常保持高转速行驶，城市中最大油耗百公里超不过10升。但是中置发动机需要冷风及时降温，长时间堵车会造成水温过高。 中置的1.8升发动机带动超轻的车身游刃有余 在国内驾驶elise行驶在大街小巷中可不是件易事。13厘米的离地间隙不算小，但是前杠的接近角过小，很大程度影响了通过性。行驶中几乎无舒适性可言，强烈的颠簸使车身吱吱作响。想让elise成为日常代步的交通工具，那可就大错特错了。只有平整的赛道才是它真正的乐土。 踩下沉重并附有极强回弹力的离合器踏板，扭动手中的钥匙，身后的发动机砰然响起，如同唤醒沉睡的雄狮，那暴躁低沉的吼声毫无遮拦的刺激着你的耳膜。发动机的运转带给车身躁动不安的颤动，对静止状态极度不满。 迅速地将挡杆推入1挡，深踩油门踏板，同时左脚放开离合器，强大的扭力使后轮打滑空转。轻盈的车身如同瞬间启动的猎豹。转速迅速攀升，直到6500转时红色的换挡提示灯亮起，不要让发动机所发出高亢的吼声打乱你的方寸，左手把持住不停颤抖的方向盘，左脚与右手做出精准的配合，右手用力地拉动沉重的挡把，将挡位拽入2挡。排挡非常紧密，换挡的行程超短，换挡时还伴有咔咔的机械声。之后声势愈演愈烈，使你心跳的力度加重，呼吸急促，血液沸腾，兴奋感由脊椎上传直至发梢，与掠过发梢的狂风交织在一起…… 这就是莲花elise 一部纯纯粹粹的驾驶机器。
手机看车
