捷豹XK怎么样？

搭载510马力5．0升第三代AJ-V8机械增压型发动机，富有流线型车身线条等全新设计语言，彰显捷豹 “优雅迷人而又动感激清”品牌愿景的同时，传承捷豹凌驾巅峰的赛车基因。

流线型的车身线条和锋芒夺目的外观造型，呈现捷豹全新设计语言的最高境界；精致的双针线缝真皮座椅和手工打磨饰板，缔造叹为观止的潮流奢华品味。

无论硬顶跑车还是敞篷跑车都包括新式前保险杠、带有集成 LED 转向灯的新型后视镜、后扰流板、LED 尾灯，以及与车身同色的侧通风口。

捷豹独创的智能气囊系统(ARTS)配合正面和侧面气囊则可以根据不同的撞击程度，乘客的位置、坐姿、重量等等提供恰到好处的辅助保护功能；

全新高性能R系列的揭幕仪式展示捷豹现代、时尚的品牌风格，而赛道试驾则彰显捷豹引以为傲的赛车血统，一如既往，全面呈现出捷豹奢华风范与卓越性能的完美融合。

侧裙虽然造型简单，但尾端增加的两开口对于稳性效应同样帮助有加，车尾保杆造型较为简单，多出的线条增加设计感，也同样整合四出式排气尾管于其中。

作为一款高性能跑车，捷豹XK的外形优雅靓丽，线条极富动感；动力表现一般；操控性能及安全性能比较不错；空间较为实用，不过车身较低，头部空间一般；配置丰富，整车做工一贯的英国贵族风，细致考究；油耗稍高，配件不太好买，售后需加强。

外形优雅，极富动感的车身曲线吸人眼球，椭圆形的鬼脸和大灯透出猛兽的野性。排量大，动力输出平稳，没有那种霸气的感觉。

运动型踏板罩套件使用不锈钢和橡胶制成，它牢固地安装在现有的踏板上，呈现出现代感十足的运动型外观。最特别的是自动空气流通可以使车内自动空气流通系统由外部气味传感器启动，带五种灵敏度设置。

英国的传统豪华品牌，市场占有率很低，开到街上很拉风，可以尽情享受路人的眼光，很流畅的造型，大灯设计的很有特点，看起来很像猎豹，操控流畅，底盘扎实，动力强劲。

油耗高，燃油经济性较差；车身较低，头部空间一般；售后需完善，配件不好买。

在性能、动力、外观和内部设计以及安全性等方面，全新XK都进行了重大改进，达到了豪华、舒适、时尚和高性能的完美结合，同时还继承了跑车的精髓品质——真正令人震撼的驾驶体验。

捷豹 XKR 量身缔造真皮软细纹用于方向盘、车门、后侧板、仪表盘和中控台上，搭配高级绒面皮革触感顶棚，极致奢华之感和运动性兼备。采用独特的R风格座椅，标配可加热制冷的真皮前座。换挡装置依然延续使用的是捷豹家族的＂Drive selector＂旋钮，颇具科技感。

全新 捷豹 XKR采用7英寸全彩触摸屏，并设定了简洁、直观的操作按钮。自动恒温控制卫星导航、蓝牙电话连接，甚至于ipod的位置，都可以轻触屏幕轻松操作。配备Bowers＆Wilkins525W顶级音响系统，带Kevlar防弹纤维中音及转为 捷豹 设计得半球形铝合金高音的共8个高输出扬声器。

动力方面，全新 捷豹 XKR 采用经过改进的AJ－V8 机械增压 发动机 ，是捷豹公司迄今为止推出的最高效的发动机。革新悬挂以及全新空气动力学设计。其最大输出 功率 和 扭矩 峰值分别达到510 马力 和625牛顿

车身造型延续了捷豹家族的设计风格，整个车身充满着运动气息。XKR创新采用航天技术制造全铝 车身结构 ，实现了在同类汽车中 车身重量 最轻，同时具有出色的强度和刚性的优势，车身的抗扭刚度更强。在车尾部，这款车配有4孔排气尾管，左右两侧各两根排气管。

全新 捷豹 XKR 外观充满着 英伦 的特色，前脸进行了重新设计，传承60年代经典E-Type的椭圆型散热格栅，配以醒目的双氙气大灯，并配以双舱式侧进气口，不仅美观还可以进行刹车盘散热。双 氙气前大灯 带转向照明灯组合，主动式前照灯带动力转向照明。日间行车灯倒“J”呈现，与尾灯呼应。

选了好多的日子终于定下来了，先前和朋友也去4S店看过，看见之后就觉得捷豹这款车真的是很漂亮，在其中也看了很多其他的车型，包括宝马的5系、奔驰的E350和奥迪的A6，但是比较过后，还是觉得捷豹更适合我，我感觉捷豹是个有品味的车型，车型的流条设计的非常优雅，很是一个绅士的感觉

这车除了外观，吸引的地方是内饰，真的不错，设计非常成功，给人耳目一新的感觉。没有问题操控性一级棒不要说我没有开过好车，可以说我宝马和奔驰还有保时捷都有一段驾龄的。但是没有捷豹这种感觉。音响尤其好！

动力输出比较平稳，没有那种霸气的感觉，感觉动力还是差了点。但在市区开开也够了。捷豹XK的操控性能较好，车身灵活，档位顺畅，刹车一般，底盘低，通过性稍差。

这款车最华丽的地方就是外观，现在汽车业里基本就是德系、日系、美式车称霸天下，相对于英国车、意大利车、法国车在现在看来还是很小众的。捷豹的外观在豪华车里还是很另类的，不错，支持下！

新一代的XKR吸收了很多XF上的成功设计，比如旋钮换挡机构，这让它在古典外衣下又散发了新的科技气息。外观上的雕琢与XFR一样秉承了R系列内敛却暴力的风格，不过稍有不同的是，XKR的前车灯采用了更显深邃的黑底处理。

XKR拥有更短的车身和轴距，在弯道里可以实现更加灵活的转身，除此之外，它的底盘更稳、方向盘的指向更准、力回馈更加直接，驾驶者对能车辆产生比较直观的沟通感。

前245后285的邓禄普跑车轮胎，为良好的抓地提供了有力的支持。是为那些品味不凡，又对性能有着苛刻要求的人士所打造的。它把一种看似遥远高贵的情调融入到十足的机械性能当中。

变速箱挡位衔接紧密，换挡活跃、快速，方向盘后方换挡拨片用起来很顺手。我想攻弯快跑，车子好像心领神会一般，行车节奏随之变得紧凑和积极。

XKR是属于那种操控性强的GT跑车，优势不止在直线加速，过弯表现有很高的水准。我觉得DSC的介入还是过多过早了，而且动作生硬，好像是不允许有任何越轨的行为似的，要榨取510匹真正威力，恐怕你要部分或者全部关闭DSC功能。

可以想象，捷豹对R的设置还是留有一手的，也许他们不想R的车主一跳上车就忙于应付技术挑战。更多时候，大马力只是一种能耐，不是用来挥霍的。

捷豹R车型包装却并不疯狂，含蓄地表现高性能。车头位置多了一些镀铬饰件、两侧裙边、发动机盖上的＂Supercharge＂进气口、小尾翼和几个＂R＂铭牌外，整体与之前的XK分野并不大，比较悦目的当属车尾那四条光亮的排气管，中高转时营造的排气声浪洪亮、亢奋，观感还隐约间透出50、60年代GT车型狂野风格，是我个人比较喜欢的设计。

刹车力度相当足够，在弯前重踩一脚刹车，XKR很快便被拴住了，刹车力度足够而且介入直接，此时车身姿态甚至比阿斯顿·马丁DB9还要稳定一些，没有一些大型GT车惯常的前俯后倾漂浮感；

R系列并没有为了营造运动感，一味用上大量的碳纤维部件，只是通过一些比较含蓄的手法来告知你：这是一辆并不普通的捷豹，你一样可以穿着西服，动作优雅地驾驭它，优雅、高贵的本质任何时候都是捷豹所追求的，R不走极端，只是更趋向运动而已。

被捷豹重用的CATS技术被它的进化版自适应动态系统所取代，它可以根据实际路况自动调节悬挂减震器，而且是任何情况下都可以作动，没有速度条件限制，而之前CATS技术则要在120Km／h上下来完成悬挂软硬度之间变换。

另一个技术亮点是主动差速系统，其实就是电子差速器，它较机械式差速器反应更快，对动力分配更加主动。值得一提的是，变速箱虽然沿用ZF六速自动变速箱，但加入了一个类似于自动补油功能。

在S模式之下，弯前降挡，电脑便于为其自动补一脚油，这一功能在许多超级跑车上都有应用，但在高性能豪华车领域中尚算少用，这对于车辆出弯时，保持转速有很大帮助。简单说，这个功能能够把你的降挡顿挫消除，只听见耳边响起轰轰轰的几声，速度就硬生生被发动机制动拉下来了。

虽然方向盘在高速及低速时的辅助力道都相当明显，并未像想象中在高速时减少辅助力道使方向盘更为重手，让高速驾驭时的路感回馈显得较为模糊，然而在一般的驾驶状态下，整体表现仍属中性，只要温柔的操作油门，车尾都能紧抓着路线前进。

当出弯加油的力道过于猛烈，别忘了就算XKR的造型优雅，内心还是一头具有野性的豹子，即便ESP会介入修正，然而免不了的仍是车尾的一阵轻飘。只要没有顺着他的毛摸，这头美洲豹的后腿仍是会把你踢伤的！

优异的车体刚性、饱满的动力，以及高速行驶时的稳定感。同时还带着几分稀有，以及复古典雅的线条，这么样的一辆车不仅满足XKR买家们期望追求的低调奢华，更能抓住他们期望与众不同的心理。

轻踩油门上路，发动机盖下的那具拥有510匹最大马力与63．7公斤米扭力峰值的V8机械增压发动机并不像其性能数据一般猛爆，只要温柔地对待，XKR就像是温驯的小猫一般，安静、乖巧。

身为捷豹家族中的当家双门跑车，性能与操控绝对是捷豹想要表现的重点之一。账面数据上，XKR的动力输出以及0-100Km／h加速4．8秒的表现已足以让人热血沸腾，但实际表现又是如何，只有待抵达人烟较少的郊区才能给予这头优雅的美洲豹一展身手的机会。

转入S档、加重踩踏油门的力度，账面上的输出数据立刻化为现实，澎湃的力道鞭笞着这车长4794mm、车重1753公斤的身躯前进。当大脚油门起步的同时，只见仪表板上ESP作动灯号亮起，感觉后轮稍稍滑动的当下，ESP系统便介入作动以便寻回后轮所失去的抓地力，让车辆能够顺利前进。

按下泛着红光的发动机启动钮，如果你期待的是那具5．0升V8机械增压发动机发出怒吼，那么可能会有些失望，发动机发动的剎那，除了发动机室中传来的微微振动以及细微声响，车室内并没有太大的杂音产生，不会有令人热血沸腾脑充血的发动机嘶吼，只有不影响乘坐舒适的细微震动以及让人明了发动机业已启动的声响罢了。

转入D档、驱车向前时，发动机的声浪才开始源源不绝的传入车室，提醒着驾驶右脚所掌握的绝非泛泛之辈，而是拥有510匹最大马力的V8机械增压发动机，若粗心大意在操作上稍有差池，这头美丽豹子的后腿，可是很有可能把你踢伤的！

低速时辅助力道明显的方向盘轻快的手感，在市区的穿梭中相信即便是女性驾驶也能轻松掌握。同时，在捷豹为其所搭配的ADS主动式悬挂系统的帮助下，面对不平路面以及坑洞的处理，回馈虽然较一般车要为清晰，却不至于影响乘坐的舒适度，只会感受到车轮压过不平路面的跳动，也未有不绝于耳的余韵绕梁，硬朗却兼顾了一般行路的舒适感。

坐上驾驶座，透过车门上的面板调整电动座椅，XKR配备附有4向电动腰撑、椅背两侧电动支撑的10向电动调整真皮座椅，搭配4向电动调整方向盘，能够让驾驶顺利找到适合自己的驾驶姿势，同时也能带给驾驶身体良好的支撑。

副驾驶座也配备与驾驶座同级的电动座椅，如果驾驶心血来潮做出较为激烈的驾驶时，坐在副驾驶座的前座乘客只要调整出适当的坐姿，也能拥有安然自得的乘坐感受。

看着XKR优雅的外表，并不容易将其与500匹马力以上的性能怪兽搭起链接。然而，XKR发动机盖散热孔、前叶子版上的散热鳃孔所镌刻的＂Supercharged＂字样却默默诉说着，这辆带有优美外型的捷豹绝不能轻忽。

与古典高雅的车身线条不同，XKR车室内部散发的质感与科技感兼备的氛围，不仅透过质感优异的皮革覆盖仪表板，以及墨黑色麂皮顶篷营造出不俗的质感。

手套箱、中央空调出风口与仪表板两侧覆盖的金属格纹饰板，搭配中控台饰板的黑色钢琴镜面烤漆，以及科技味十足的捷豹 Drive Selector旋钮式排档座，都让XKR座舱呈现与外观不同的风格。

跳脱古典的座舱，环布车室的黑色皮革搭配对比强烈的缝线，让XKR弥漫强烈的高雅质感。虽然不见高调的木纹饰板，取而代之的是金属格纹饰板、中控台与排档座的钢琴镜面烤漆。尽管如此，在质感甚佳的皮革，以及墨黑色麂皮顶篷的营造之下，＂质感＂二字是仍是满布XKR座舱的基调。

第一眼望向XKR，低扁、修长的身型，即便是偏好老捷豹车身造型的朋友，也无法否认XKR身上的确保留了几分老捷豹的线条。无论是长车头、短车尾的车身比例，或是低扁的车身造型，都在流泄出捷豹车款一贯的气息，也牵动喜爱老捷豹车迷心中的思绪，彷佛这只是辆以现代设计语言重新演绎的老捷豹。

袭自60年代经典E-Type的椭圆型水箱护罩，搭配两端的类水滴变形头灯，不仅是XKR视觉上的核心焦点，加上长车头、短车尾的车身比例，也让人联想起1961年日内瓦车展中首度现身的E-Type。

在古典的车身设计之中，搭配本次试驾车款搭载的Speed ＆ Black套件中熏黑处理的水箱护罩、车头两侧近气口饰环，以及环伺车身的空力包围、黑色20吋轮毂、大红刹车卡钳等，都让XKR在优雅之余，仍散发出一丝性能气息。

虽然身为捷豹家族中的当家跑车，却找不到那不可一世、难以接近的霸道，优雅、绅士的身段才是符合其外貌的形容，脱去一般人对于跑车那种狂放不羁的印象，沉稳、内敛，但仍流露着一丝性能的动感。

以长车头、短车尾的比例，搭配简洁且流线的车侧线条，营造出高贵、优雅的身段，却依然能嗅出藏于旗下的性能气息，是XKR带来的第一印象。

八缸机械增压发动机的动力十分迅猛，如果没有电子限速，那么510马力的最大功率会轻松将XKR推至更高层次的速度级别，而变速箱会使这个过程更加平顺。

D挡模式下，踩足油门的一瞬间，车身反应有些迟钝，不过在手动模式下，这种迟钝似乎消失了。在升档过程中，D挡模式会考虑到平稳性以及保护发动机而显得更为保守；

有待升级，A柱要是在倾斜一些就更好了，把大灯改成CC那个样子就更好了，进气口太个性了，有些过度了，雾灯的位置很不合理。价位有些高，价钱一样我更喜欢玛莎拉蒂GT。

外形的个性及运动范儿非常突出，但是内饰的设计则相对保守，座椅调节面板以及电子旋转换挡控制系统让我们看到了精致的一面，但木纹装饰则显得与这些不太相融，相对传统化了一些。

轮胎的侧向抓地能力表现很好，但在拥有超过500马力的V8机面前，有时还是会吃不消的，这是因为增压之后的扭矩会瞬间膨胀开来，直接导致轮胎出现打滑。

在D挡模式下，车辆的反应似乎有些迟钝，踏足踏板之后感觉上需要一秒钟的反应时间才会有提速的趋势。

0-400米直线加速体验过程是十分刺激的，这个项目可以直观体会捷豹XKR的动力性能。510马力可不是盖的，不过从2500转／分钟就可迸发625牛米的最大扭矩才是重中之重，因为它可以帮助这辆XKR在4．8秒内冲破百公里时速大关。