超级维特拉怎么样？

日常行驶在城市中，感觉发动机的低速扭矩还算是充沛，起步加速不用玩命拉高转速，变速箱也能很好的控制住转速。需要加速时，深踩油门，变速箱跟进很积极。

在超级维特拉上也应用了很多专业的越野车技术，比如带有低速四驱模式的中央差速锁、承载式车身内安装了梯形梁，刚性更强，能应付一般越野时的冲击。所以说超级维特拉在越野方面应该比它的对手有更好的表现

属于内敛型，没有多余的修饰，方中带圆，浑厚中透着阳刚，不时髦但绝不落伍，经久耐看。

油耗在市区11左右，高速在8-9之间，相对于同类车有点偏高，但对于全时4驱加力箱的车来说还算合理。

对于2。4排量的车来说，动力非常强，油门的线性感很好，没有多余的拖累。

能把你带到你想去的任何地方，不管大山深处还是海岛沙滩，不用担心旅途中会抛弃你！

对得起这个价格，况且维特拉不是一款面子车，铃木把心血都用在了维特拉外表看不到的地方，只有驾着它在无人区中穿行，从后视镜中看着车后腾起的烟尘，你才会感觉到它的好

很满意。大气、内敛、低调、沉稳、朴实无华，永不过时，恰如一个有经历、有故事、有担当的成熟男人。

带透镜的氙气灯夜晚照度很好，跑高速眼睛不累。

非常满意。舒适性配置比较完备

跑高速也不含糊，全时四驱使得近1。7吨的车跑起来感觉很轻松，最高跑过190

外观方面大气、内敛、低调、朴实无华，恰如一个有经历、有故事、有担当的成熟男人

有很多车友驾着它经丙察察线进藏，穿越过无人区，这充分证明了大维性能的可靠、稳定，而这，恰恰是一部越野车（硬派SUV）必须具备的优秀品质。

一款可以扮猪吃虎的车，产品技术成熟，经过了时间的考验

同等价位水平的SUV中具有最强的越野能力

优秀的越野能力、低调的外观、充沛的动力以及扎实的底盘。适合喜欢旅游的家庭。

操控 底盘升高、尺寸加大，原本应该比同门SX4的操控差，但实际上超维的操控绝对有傲视同级的资本，当我以较高的速度过完第一个弯，便坚定了这个看法。入弯侧倾小不说，车头的入弯意愿远超同级CRV、RAV4、森林人之流，即使跨级的X3、GLK、Q5，也很难达到这样的水准。灵敏而精准的液压转向，与SX4的转向感受接近，但前轴的负担却是小了很多，变线车头比SX4更加干脆。尽管轮胎的扁平比不低，但通过转向获取的路感一点不少，配合相当扎实的底盘、车架，人与车的沟通超过了大部分横直平台的轿车。4H模式下动力明显偏向后驱，4HL前轴动力增加，4L没机会测试也不太关心。

外观厚实，耐看，设计有水平和心思，是看似平庸，其实有品那种，底盘结实，4驱系统到位，后驱感觉明显，转弯灵活，加速有力，特别是上坡时，力量感十足，关门声音厚重，门比欧美车还要厚重，油耗我开，市区12-13升，越野能力不错，通过性是比其他日本是同档SUV要强大好多

富士的导航也不错，用的是高德的6.0版本，并且我在高德网站也找到怎么升级的方法。还要仔细研究下。不过高德的导航不比凯立德差（小小高兴下），富士这款作为核心媒体平台不错，我的IPHONE上的歌曲还有电话都能通过蓝牙共享！音质我感觉不错（大家别拍砖，我不是金耳朵。只参照速腾、捷达）、倒车影像也可以了就是不能随方向改变，小小遗憾下 。

我的是三门2.4排量的，开着的感觉特别好，而且回头率也特别高。车的稳定性特别好，开到160的时候都没有感觉到发飘。在冰雪路面，尤其是上坡的时候我看到别的车上去天然别吃力，我的车很轻松就上去了，我当时有一种特别骄傲的感觉，我的选择每有错。